新冠疫情让美国航空业裁员，成熟劳动力流失，美国从此缺机长。裁掉成熟劳动力，回补劳动力需要时间，成熟需要时间。
　　飞行员退休人数继续超过新入职人数
　　美国航空市场是成熟航空市场，飞行员年龄结构偏老龄化，提前退休/裁员造成永久流失。需要1-3年回补劳动力
　　45.7%的合格飞行员将在15年内达到强制退休年龄(51,037)。
　　13.4%的合格飞行员将在5年内达到强制退休年龄(14,990)。

研究报告全文：后疫情时代航空机场该关注哪些变化之机组资源讨论新冠疫情让美国航空业裁员成熟劳动力流失美国从此缺机长裁掉成熟劳动力回补劳动力需要时间成熟需要时间wwwswsresearchcom2飞行员退休人数继续超过新入职人数美国航空市场是成熟航空市场飞行员年龄结构偏老龄化提前退休裁员造成永久流失需要1-3年回补劳动力n457的合格飞行员将在15年内达到强制退休年龄51037n134的合格飞行员将在5年内达到强制退休年龄14990图按年龄划分的持有有效1级体检证明的ATPAMEL飞行员wwwswsresearchcom资料来源联邦航空管理局AFB-730登记服务和信息管理处的月度数据公告3由于支线航空处于美国航空业底端支线航空最面临缺乏飞行员的问题wwwswsresearchcom数据来源美国航协申万宏源研究4飞行员供给合格飞行员nFAA民航飞行员数据库中的大量航线运输飞行员证书ATP持有者包括不合格不可用不合适或不胜任的飞行员在171380份ATP证书持有者中11733份是外国国籍非美国公民身份占ATP的7在剩余的ATP飞行员中63911人缺乏被雇佣所需的必要的1级体检合格证明这样只有107469名ATP飞行员有可能被录用wwwswsresearchcom资料来源美国联邦航空局民航飞行员数据库5飞行员大致的成长n学员n商照CommercialPilotPart61下要求至少250飞行小时Part141下要求至少120飞行小时拿到商照后就可以靠飞行赚钱了在美国大多是先从事通用航空领域在中国在航司积累经历n航线飞行员AirlineTransportPilot要求1500飞行小时拿到ATP以后就可以进航空公司进行航线运输方面的飞行了n机长一般的航空运输企业波音737空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时wwwswsresearchcom6飞行员供给合格飞行员n在107469名潜在合格的ATP飞行员航线运输飞行员中超过95000人已经在为最大的商业运营商工作由于许多ATP证书持有者已经受雇于商务航空等部门因此95000是一个被低估的数字剩下只有不到10000名是潜在合格和可用的飞行员n在安全至上的职业中有很多额外取消资格的情况无法量化驾驶能力差仪器熟练程度犯罪记录近期经历和类型wwwswsresearchcom资料来源美国联邦航空局民航飞行员数据库7美国BLS数据显示飞行员劳动力队伍正在萎缩尽管工资有所增加美国劳工统计局BLS显示航空公司和商业飞行员的工资中位数位居第二仅次于医学所有职业的工资中位数是58260美元BLS预计未来十年每年将有18100个航空职位空缺wwwswsresearchcom资料来源美国BLS最高收入职业报告和美国BLS职业报告8每年获得合格资质的新飞行员太少ATPR-ATPn自2013年以来每年平均有6335个飞行员ATPRATP认证n由于Covid导致的培训中断2020年3999和2021年4928人数急剧下降n2022年预测达到约9627上升是由于赶上了疫情积压的培训wwwswsresearchcom资料来源联邦航空管理局AFB-730登记服务和信息管理处每月分发的数据文件9获取ATP资格的飞行员数量自2022年第一季度以来下降n2022年初上升反映了因为之前疫情积压下释放的培训使得数量有所回弹n而第三季度至第四季度显示速度明显放缓wwwswsresearchcom10近五分之一的商照飞行员是非美国公民n11的证书获得者是非美国公民n近五分之一的商业性飞行员是非美国公民n商照是未来供给的一个很糟糕的指标wwwswsresearchcom资料来源联邦航空管理局AFB-730登记服务和信息管理处每月分发的数据文件11飞行员短缺导致支线飞机停飞按照每架飞机BLS预测每年到2022年预期20221810012名飞行员的剩余机队利的商业航空年中大年ATPR-96279873标准不足用率降低也飞行员空缺潜在的约500架支ATP新证书9873名飞行员会导致产能到2030年飞行员短缺线喷气机9627可停放822架下降已停18100飞机wwwswsresearchcom由于供给恢复慢于需求恢复美国票价客座率创下新高wwwswsresearchcom数据来源美国航空申万宏源研究13欧洲劳动力劳资wwwswsresearchcom142022年夏季欧洲机场限流wwwswsresearchcom15后疫情时代劳资关系仍是欧洲面临的障碍n2022财年第三季度罢工造成约7000万欧元的影响n汉莎在招聘员工同时处理和各国工会的关系同样汉莎在欧洲的运营也面临空管等领域员工罢工的潜在影响wwwswsresearchcom16近期经历要求弥补相对较快wwwswsresearchcom17民航规章对于机组的飞行时间在121R5R6R7未有明显变化R5R4wwwswsresearchcom18对机组排班的限制在2020年R6版本中开始变化增加了额外的要求R4R6开始R5wwwswsresearchcom19航空141变化4供给劳动力之飞行员n可用驾驶员的数量决定了航空公司的运行实力从疫情前五年看中国民航的机长与副驾驶保持较高的增长n疫情以来航空公司机长增速放缓副驾驶机长人数明显增长反映出行业飞行员已经充沛图机长副驾驶人数图机长副驾驶增速及机长飞机比30000160147138140205102500013113050112412812412311712011812050015200004884894881004904811500008047910480060470468100001941846846617503191401903319255547014396161200401105512460500085181003046002000000450222222222-5000000000440111111122222222222223456789010000000000021111111122222345678901012机长飞机数机长增速副驾驶增速021机长数量副驾驶副驾驶机长0wwwswsresearchcom数据来源民航局申万宏源研究20