2012年油轮减亏，干散货微利，LNG贡献投资收益7719万元；2013Q1油轮、干散货皆亏。
    2012年全球经济复苏缓慢、油价高企、北美页岩气快速兴起等因素，对原油、铁矿石等大宗商品海运需求造成不利影响；市场前期累积的巨量船舶订单在2012年继续释放，供需双重压力导致国际油轮及干散货航运市场总体表现依然黯淡。公司油轮船队比年初预算大幅减亏，散货船队保持了经营盈利；LNG 板块投资收益7719万元，贡献绝大部分净利润。
    2013Q1油轮、散货船队出现较明显亏损，其中油轮船队毛利亏损4788万元（上年同期4143万元），散货船队毛利亏损1339万元（上年同期1382万元）。LNG船队经营平稳符合预期，实现投资收益2318万元（同比+20%）。
    2. 
    油轮运输去产能速度缓慢，2013年仍将低位运行。
    2012年世界原油需求增幅回落，主要增长动力仍来自以中国为代表的新兴经济体，其中2012年中国原油进口量2.71亿吨（同比+6.8%）。运力供应方面，尽管大量新船订单延迟交付或取消，但交船量仍保持高位，老旧船淘汰有限，去产能速度缓慢。2012 年油运市场总体处于低位，全年BDTI均值719（同比-8.1%），BCTI均值641（同比-10.9%）。受地缘政治影响，TD3中东-日本航线WS指数呈V型走势，全年均值47.6（同比-10.3%）。该航线TCE全年均值11329美元/天。冬季油运旺季过后，运价迅速回落，2013年以来，TCE在-30000-5000美元/天间波动，Q1均值仅为1089美元/天。