市场新闻
　　美欧拟加快动用石油库存，期货尾盘转跌；Dated Brent现货评估却上涨。10月7日，原油期货盘中一度受到霍尔木兹航运风险和美国库存下降支撑，但在国际能源署（IEA）表示支持加快释放3月已商定的储备后收低。NYMEX 11月WTI结算价下跌1.16美元/桶至88.28美元/桶；ICE 12月布伦特下跌0.38美元/桶至100.20美元/桶。IEA表示，成员国支持在可行范围内优先释放柴油；此前G7提出加快投放约1亿桶石油库存。报道指出，这1亿桶对应3月既有承诺中尚未释放的部分，不是应在原承诺之外再相加的一项全新储备计划。与此同时，Platts Dated Brent伦敦收盘评估价上涨5.19美元/桶至129.09美元/桶。期货走弱与即时实货评估走强并存，说明两种价格反映的交割时间和市场条件不同，不能说“所有油价均下跌”。
　　霍尔木兹通行量连续回落，袭船风险仍牵动原油市场。10月7日可得的船舶跟踪数据显示，霍尔木兹海峡10月6日录得19次通行，为连续第二天下降；其中包括3艘VLCC和2艘苏伊士型油轮。13次通行由被评为合规的船舶完成，而其中12次没有发送AIS信号，凸显实时观察的局限。海事通报还涉及一艘10月5日出海峡油轮遭不明弹药击中的事件。虽然中东原油外运已较此前恢复，通行次数下降和袭船事件表明，出口桶数改善不等于航行安全恢复正常。10月7日期货早盘因这一风险得到支撑，随后才受到储备释放消息压制。
　　美国商业原油库存下降319万桶，出口升至477万桶/日。美国能源信息署10月7日公布的截至10月2日当周数据表明，商业原油库存减少319万桶至4.2413亿桶，为三周低位，并自8月初以来首次低于相应季节的五年均值。主要去库发生在美国墨西哥湾沿岸，当地库存下降约390万桶；全国原油出口环比跃升33%至477万桶/日，炼厂利用率则微升至92.7%。不过，库欣库存逆势增加44万桶至2475万桶，不能把全国去库理解为每个地区同时收紧。同期战略石油储备另减少约78万桶至2.8298亿桶，与商业库存属不同类别。
　　沙特东西管道输量恢复至580万桶/日，但并未达到满负荷。沙特能源部长10月6日表示，遭袭后的东西管道已恢复运行，当时输送约580万桶/日；报道列出的管道最高运输能力约为700万桶/日。这为沙特原油绕开霍尔木兹、由红海港口出口提供了重要通道，也是近期市场对供应改善预期的依据。不过，“管道正在输油”与“已达到全部设计能力”不是一回事；霍尔木兹周边袭船风险也仍会影响其他出口路线。10月7日的市场因此同时消化了沙特陆上运输恢复和海上通道不稳两种相反信号。
　　中东酸性原油溢价连跌第三日，但MOC交割与交易增加。10月7日新加坡Platts MOC评估中，12月现货迪拜和现货阿曼均为较同月迪拜期货溢价9.42美元/桶，各日降1.16美元/桶；12月现货穆尔班同为溢价9.42美元/桶，日降1.36美元/桶。三项关键酸性原油价差均延续跌势。不过，当日仍成交73手、每手2.5万桶的12月迪拜分批合约，并发生两次累计分批合约收敛交割：联合石化向托克宣告一船12月穆尔班，Mercuria向托克宣告一船12月阿曼，各为50万桶级别。73手是当日分批交易总数，不能直接说成73船实货；两船交割由交易双方累计达到收敛条件触发。
　　原油运费继续攀升，亚洲到岸成本与FOB价差走势分化。10月7日，阿曼湾至远东的VLCC运价评估达到166.66美元/公吨，日涨约1.8%，刷新高位；市场评析还显示，西非及美湾至远东的VLCC运价继续走强。高昂船费会抬高亚洲炼厂的到岸成本，即使产地的FOB原油差价下跌，也未必意味着买家最终支付的价格同步下降。受长航程运费影响，交易商正考虑将部分原本由VLCC承运的货物拆给较小船型。航运市场人士举出的单笔美湾—亚洲VLCC租船费高达约8000万美元，但那是个别租船实例，不应当作所有航线的统一运价。
　　西非原油价差进一步走弱，北海短航程原油仍获买盘。高运费造成了明显的区域分化。10月7日，Platts将安哥拉Dalia和Girassol分别评估为较Dated Brent折价11.85美元/桶和7.90美元/桶，均较前一日再走弱2美元/桶；交易商称西非卖家削价，但部分货物仍难找到买盘。相较之下，欧洲炼厂因长航程原油运输成本高，继续关注附近的北海货源：伦敦MOC中，一船10月底至11月初装载的Forties FOBHound Point原油，买盘报至Dated Brent加19美元/桶仍未成交。西非数字是Platts评估价、Forties数字是未成交买盘，不可将两者直接视为同类成交。
　　俄罗斯9月海运原油出口回升，本国油轮承担更多运量。10月7日公布的船舶数据回顾显示，俄罗斯9月海运原油出口约409万桶/日，高于8月的382万桶/日。其中，不依赖G7及其盟友船舶和西方保赔保险体系的油轮承运约289万桶/日，高于8月的270万桶/日；由俄罗斯本国船舶运营商承运的装船量从8月的1860万桶升至9月的2060万桶。这些数据说明，在运输和制裁合规风险持续存在的背景下，俄罗斯原油仍借助非西方船队外运。承运能力增加是9月已观察到的物流变化，并不自动证明未来每个月都能保持同等出口量。
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