主要观点
　　平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，西部陆海新通道的骨干工程。通航之后，成为西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道，缩短航程约560公里以上；沿线综合物流成本预计降低18%–30%，每年可节约社会运输费用超50亿元；也将带动沿线产业发展。
　　一、建设背景和经历
　　背景：广西“临海不通海”，西南货物出海只能“舍近求远”。广西拥有约1600公里的海岸线和北部湾良港，是西南地区距离最近的出海口。但西江干流却自西向东横穿广西后流入广东，西南货物想出海只能向东绕道珠三角。
　　百年之问迎来时代之答，从立项到通航，仅历时四年。1919年孙中山先生在《建国方略》中就提出把钦州港建设为南方大港的构想。新中国成立后，广西、广东两地曾多次就开发平陆运河进行联合勘察。2013年以来，平陆运河项目快速走过从研究论证到实质性建设的准备阶段。2022年3月项目正式立项，2026年9月16日，平陆运河正式建成通航，比原计划提前约三个半月。
　　二、工程难度大，成就高
　　平陆运河全长134.2公里，为内河Ⅰ级航道，可通航5000吨级船舶。起点与终点水位落差约65米，设置马道、企石、青年三大梯级枢纽逐级消纳。主要技术亮点：其一，世界首创三级叠合式省水船闸。马道枢纽为全球水位落差最大、规模最大的内河省水船闸。其二，世界最快内河船闸阀门，是传统船闸的2至4倍。其三，平陆运河是目前国内土石方工程量最大的交通工程，约为三峡枢纽的3倍。其四，设置全国首个“相当A级”河海交界航区。
　　三、投资体量与GDP带动
　　工程概算总投资额约727亿元，约为三峡工程竣工决算总额的三分之一，约为港珠澳大桥总投资（含三地口岸及连接线口径）的57%；略低于在建的三峡水运新通道。按四年建设期折算，平陆运河年均投资，约占2024年广西年度综合交通投资的9%。资金来源：资本金绝对主导。不含专项债券的项目资本金占比约66.27%；专项债资金用作资本金，占比约8.94%；其他融资占比约14.79%；政策性、开放性金融工具占比10%。
　　工程投资带动就业、拉动GDP增长。据广西政府专项债券信息披露文件，建设期可为42万人提供就业机会，工程投资预计带动GDP增长1800亿元左右（不考虑折现）。人民日报今年9月报道，“开挖至今吸纳用工超7万人次，发放劳动报酬超26亿元”。
　　四、区域和运输以及产业发展意义
　　区域和运输效益层面，平陆运河通航后，将进一步完善西部陆海新通道的结构性功能，大幅提升通道综合运输能力。重塑西南地区的出海格局，缩短航程约560公里以上。“有利于西部地区深度融入共建‘一带一路’、RCEP区域合作和中国—东盟自贸区升级进程。“物流成本预计降低18%至30%，每年可节省社会运输费用约52亿元”。
　　激活沿线高质量发展新动能。2023年2月广西自治区党委和政府印发《平陆运河经济带总体规划》，计划2035年基本建成现代运河经济带。“2025年，平陆运河贵港经济开发区新签约项目10个，总投资约133亿元，其中5个项目实现当年签约、当年开工，园区规上工业总产值同比增长18.5%。”
　　每周经济观察
　　景气向上：基建高频有所改善，港口集装箱吞吐量四周同比明显回升；景气向下：华创宏观WEI指数明显回落，乘用车零售降幅继续扩大。
　　风险提示：高频数据更新不及时