本期投资提示：
　　电动两轮车行业第三批白名单公布，截至目前前三批白名单合计上榜品牌19个，对应工厂44家，雅迪、爱玛各合计入围6家工厂，位居前列。2025年7月4日工业和信息化部公告第三批符合电动自行车行业规范条件企业名单，上榜13家企业，其中九号、小牛、金箭、捷马、新大洲-本田、倍特6个品牌为首次上榜，爱玛、台铃、新日、小刀前期已经有工厂入围前两批白名单。三批白名单共涵盖19个品牌的44个工厂，其中雅迪、爱玛分别入围6个工厂，位居前列。
　　新国标是电动两轮车行业政策主线，推动行业销量提速、集中度提升。我们对比两次新国标对行业的影响：
　　1）对行业规模影响：新国标从安全角度出发，要求存量不合规车辆替换，执法力度很大程度影响需求释放力度。2019年新国标执法力度不及预期，且已经实施新国标省市的实际换购比例较低，新国标换购需求不及预期。2024年新国标主打优化合规产品、加强执法力度的思路，更大力度刺激换购需求，带动行业需求提速，如电自重量限制从55公斤放宽到63公斤，满足消费者实际续航需求，从根源刺激更新需求；如新增电池、电控、限速器防篡改要求，彰显执法力度强化趋势，后续行业销量有望提速。
　　2）对行业格局影响：新国标通过对产品3C认证和企业生产资质的要求，推动供给端集中度提升。2019年新国标新增产品3C认证，尾部玩家出清，销量CR2自2017年的26%提升至2023年的48%。2024年新国标新增企业资质要求，增强对企业质量保证能力和产品一致性要求，辅以白名单制度，提升供给端门槛，我们预计长尾部分品牌难以上榜白名单，从而推动行业集中度提升。
　　以旧换新是本轮政策周期中的纯增量，有效催化需求，当前数据持续验证行业提速逻辑。2025年电自以旧换新整体延续优化方式、简化流程的思路，具体补贴标准各地区自行裁定，从已有省份的标准看，2025年电自以旧换新补贴力度加大，助力行业β提速。如浙江省以旧换新补贴单车价格的40%，最高不超过1200元；江苏省补贴单车价格的30%，不超过1000元，补贴金额不包含旧车回收金额，远超2024年单车不超过600元的补贴标准。当前数据持续验证行业提速逻辑，根据商务部数据，截至2025年6月30日，我国电动自行车以旧换新共交售旧车、换购新车各846.5万辆，日均置换量近5万辆，是2024年的6.1倍。随着销售旺季到来和国补剩余资金下达，以旧换新销量有望呈现出逐月加速的趋势。
　　2024年定位政策过渡年，2025年来随着新国标+以旧换新落地，执法力度强化是本轮政策周期最大特征，以旧换新是本轮政策周期中的纯增量，预计2025年行业β提速。推荐内部改革提质的【雅迪控股】、渠道扩张积极的【爱玛科技】、新品类加速放量的【九号公司】。
　　风险提示：以旧换新资金中断、行业竞争加剧、钠电技术路线商业化落地失败等