穗莞深城际轨道情况介绍
    穗莞深城际轨道交通项目起于广州新塘，终点站深圳机场站，线路全长76 公里，包括15 个车站。2010 年，确定由新塘站利用广深四线接入广州东站方案，并开设三个城际站，新增里程12.5 公里。
    2009 年8 月，穗莞深城际洪梅至长安金沙段开工建设；新塘至洪梅、长安金沙至深圳机场段计划2013 年内动工建设，整个项目预计2015 年完工。
    穗莞深城轨对广深城际分流影响不大
    从时间上考虑，广州、深圳间直达旅客，以及深圳市区出发前往东莞、广州的旅客乘坐穗莞深城轨的可能性不大；对于穗莞深城轨沿线的乘客，广深城际不是这些城镇旅客主要的出行选项，穗莞深城轨对广深城际的分流压力不大；但对于广州东-东莞的乘客，穗莞深城轨的分流效应可能比较明显。
    1、穗莞深城轨广州东-罗湖全程预计138 分钟；广深城际只需79 分钟左右；从广州东到福田，广深港高铁相对穗莞深城轨的时间优势在40 分钟左右，广深城际主要的分流压力来自广深港高铁。
    2、穗莞深城轨从深圳市区到靠近东莞的车站—望牛墩，大概100 分钟以上；广深城际从深圳市区到靠近东莞的车站—石龙，大概45 分钟左右。
    3、广深城际从广州东到石龙站的车票44.5 元，时间26 分钟。穗莞深城轨也不进入东莞市区，但是东莞周边城镇停靠站点更多；从广州东到东莞（望牛墩），大概需要运行17 分钟左右，票价6.5 元。对于东莞周边的城镇，从便捷性、票价和时间上考虑，穗莞深城轨都更有优势。但是广深城际原来并不是这些城镇旅客主要的出行选项，穗莞深城际对广深城际分流压力不大。
    广深港高铁福田站开通后对广深城际分流效应更加明显
    预计2014 年福田站开通后，广深港高铁对于广深城际的分流比例可能由现在的7%提高到15%左右。
    维持“谨慎推荐”评级
    预计公司2013/2014 年EPS 0.21/0.21 元，对应PE13.1/13.0 倍。普货提价以及城际列车回归推动公司业绩好转，维持公司“谨慎推荐”评级。