腾讯汽车报道，大众汽车将在中国弃用干式双离合变速器 腾讯汽车报道，大众汽车认为由于中国道路堵车严重而频繁换挡，导致干式DSG 变速器（大众双离合器自动变速器）出现抖动、顿挫等问题， 已决定不再在中国投放搭载干式双离合变速器车型。 
    我们认为，大众汽车未来还会坚持使用DSG 变速器 我们在2012 年3 月15 日发出深度报告《大众DSG 变速器：坚持推广，但走下神坛》，明确提出大众汽车未来一定会继续使用DSG 变速器， 原因是：1）大众目前仅有双离合器自动变速器这一自动变速器技术，从技术研发的可能性看，再去研发AT 或CVT 的可能性极小；2）作为全球前三大的车企，除了主要依靠自制来解决自动变速器供应外，很难找到其他供应商可以完全解决大众汽车的自动变速器供应问题；3）如果不能自制，大众汽车最有可能的自动变速器供应商是丰田汽车旗下的爱信精机，而从竞争对手处采购核心零部件，无疑等于将自己的命运交由竞争对手掌握。 
    我们认为，大众未来会将干式DSG 升级为湿式而非弃用 因此，对于此次媒体报道大众弃用干式DSG，我们认为更为准确的解读应该是，大众汽车未来会在中国市场将目前的干式DSG 变速器升级为湿式DSG 变速器，而且未来还将继续使用DSG 变速器。 
     干式DSG 的优点是结构简单、成本更低、燃油经济性更好，但散热性能偏差 干式DSG 与湿式DSG 相比，干式DSG 的优点在于结构更加简单， 成本也更低，同时也更省油，缺点则是散热性能较差，因此大众此前的产品战略是小扭矩（最大输入扭矩小于250Nm）DSG 变速器采用干式结构， 而大扭矩（最大输入扭矩大于250Nm）DSG 变速器采用湿式结构。