欧盟摩托车十大进口地：CR3集中度高，中日占据量/额榜首。日本持续占据欧盟摩托车进口金额第一大国家，2025年进口金额占总额的37.5%；中国占据欧盟摩托车进口数量第一大国家，2025年中国大陆地区进口量占总量的53.6%。集中度进一步提升：CR3占比持续攀升，2025年进口额CR3占比达到了82.3%，较2015年75.3%提升了7.0个百分点；2025年进口量CR3占比达到了79.2%，较2015年77.4%提升了1.8个百分点。
　　欧盟摩托车进口关税：6%和8%两档约束关税，日本等国施行优惠税率。欧盟对外部国家实施的关税分别约束关税（Final bound duties）和实施关税（Applied duties）。Final bound duties根据摩托车排量不同分6%和8%两档，中国、泰国、美国等国实施约束关税。实施关税（Applied duties）根据欧盟与进口国签订的贸易协议的不同而有所区别，日本、瑞士均为零关税；越南50cc以下排量摩托车按1%征收关税，而其他车型均为零关税；印尼按照排量不同征收4.5%和2.5%的关税。
　　欧盟摩托车进口国别情况：各国价格带竞争有区隔，中日占据两头位置。中国：摩托车出口到欧盟呈现持续扩张态势，2015-2025年出口额CAGR达到13.5%，出口量CAGR达到3.34%，价格贡献主要增量，进口结构显著提升；日本：摩托车出口到欧盟呈现平稳增长态势，2015-2025年出口额CAGR为6.0%，出口量CAGR为2.5%，其中500cc以上大排量占9成以上；泰国：BOI（泰国投资促进委员会）资料显示，泰国正逐步成为东南亚最大的高性能摩托车制造基地，2015-2025年出口额CAGR为9.5%，出口量CAGR为5.3%，大排量快速增长，380cc以上排量车型的占比达到92.7%；越南：SCOOTER和小排量出口为主导，数量贡献较大增量；美国：800cc以上单一市场，进口量大幅下滑。
　　投资建议：我国摩托车从产品出海向品牌出海进阶，出口结构有望持续提升。我国摩托车行业出口到欧盟呈现持续扩张态势，近年来产品结构快速提升，但是出口均价较日本等国还有较大差距，未来增长空间较大。与此同时，中国摩托车产业历经数十年积淀，连续30余年稳居全球产销首位，依托全产业链配套优势实现结构性蜕变，行业从过去依靠低价走量的粗放制造，稳步转向技术驱动、品牌引领的高质量发展新阶段。摩托车头部企业通过海外建厂、本地化服务、自主品牌直营摆脱低端代工模式，实现从产品出海向品牌出海进阶。我们认为，我国摩托车企业凭借过硬的技术、卓越的研发以及极具竞争力的价格，有望在欧盟市场进一步提升市场份额，同时出口均价也有望持续提升。建议关注具备较强研发能力、品控能力和竞争优势的摩托车制造企业，推荐隆鑫通用，建议关注春风动力、钱江摩托和宗申动力。
　　风险提示：1）政策变动的风险；2）电动化提升的风险；3）竞争加剧的风险；4）宏观经济波动的风险