◆行情回顾：8月期市宽幅震荡，交易中框整体上扬，可以分为四轮行情。8月1日-8月2日：继地中海航运后，达飞轮船也发布8月下半月涨价函，同时强台风即将袭击中国沿海，8月2日上午主力合约EC2610中高至1864点。8月2日-8月11日：8月2日下午风云突变，马士基Week34开舱价下跌$200/FEU，虽然跌幅并不大，但意味着地中海航运和达飞轮船涨价函落地失败。同时，美伊对霍尔木兹海峡态度均有让步，马士基宣布AE15重返苏伊士运河，风险溢价大幅回吐。盘面震荡下挫，主力合约下跌至1511点。8月12日一8月25日：台风“白海豚”引发华东港口封航，船舶开航延误，短则延期开航1-2天，长则延误12—13天，整体延期约5—7天。高价船延期开航，放缓SCFIS回调速率，船期损失和货物图积从供需两端缓解即期降价的压力。8月25日开盘后，主力合约冲高至2056.5点。8月25日-8月28日：8月25日开盘后不久地中海航运官宣四条航线复航苏伊士运河，令盘面急转直下。随后马士基发布AE5/NE4的航线恢复至苏伊士运河。美伊有望在近期达成停火协议，伊朗和阿曼发布霍尔木兹海峡联合声明。以上这些均有利于局势降温和班轮复航。期间“沙德尔”过境浙江，这次风力远不及前两次，园此封港时间相对较短。
　　◆后市展望：台风“沙德尔”已过境，华东港口复工。9月进入淡季，舱位供给较大，船东可能加快降价揽货确保装载率，尤其是在国庆黄金周前开启价格战园货。9月不确定性因素较多，包括东南沿海是否遭遇新台风、船东是否抽调欧线班轮支援火爆的美线市场、国庆长假空班情况等。班轮公司为了下一年度合约谈判，往往会在10月下句至12月开启多轮宣涨，或引发盘面短期上冲。不过，10月下句至11月处于淡季，盘面可能出现多轮冲高回落走势。明年春节假期相比今年提前两周，春节前发运潮也将提前，12月货源可以获得一定支撑。全球前三大班轮公司均宣布复航苏伊士运河，或将推动其他班轮公司逐步效仿。需要关注美伊局势以及胡塞武装对于红海商船航行的态度，极易引发中远月合约宽幅震荡。美国考虑对华加征7.5%的强迫劳动301关税，可能引发阶段性抢运，但利空长远期贸易。从技术层面来看，主力合约EC2610日K线正处于“第二个M顶”回落趋势中。上市三年EC2X10合约在当年9月均大幅下跌，EC2610也有可能延续此前三年走势。
　　◆交易策略：可以考虑逢高沽空。主力合的EC2610支撑位1550—1600点，压力位1950-2000点。