现货走势
　　 9月18日，上海出口集装箱结算运价指数《SCGFI$）欧洲线收于780.47点，较上期下跌5.7%。9月20日，波罗的海交易所发布的全球集装箱综合货运指数《FBX》为12391英元/FEU，环比昨日回落3美元/F)，跌幅趋稳。本周中国/东亚运往北欧的集装箱货运指数（FBX11）为1516.57美元/FEU，环比回落91美元/FEU，回落6%。
　　9月15日。上海出口集装籍运价指数（S&FI）欧洲航线运价继续下行，收于658美元/TE。较上周下跌56美元/TE)，环比下降7.8%。SEIS8/3GF1点位系数为1.153，9月15日。XSI欧线运价达1189美元/FEU。较前日下跌8.5%。刷新近年来同期运价低点，与6月下旬底部运价基本持平。
　　运力供给方面，9月19日，远东-欧洲航线运力规模达46.02万TE，环比昨日回升%:周转方面，9月20日，全球集装箱船闲置运力规模占比2.2%;上海港外特泊船队规模为8.万T1U，规快较前日回落1.1万T1U，欧洲基本湛外待泊船队平均规模为9.54万TU，除鹿特丹港外船队规额有小幅上行外其余回落。9月17日当周，中国沿海港完成集装箱吞吐量596.3万TEU。环比上涨30.0万TEu,同比增速话18.9%
　　行业要闻
　　1、马士基和法国达飞宣布成立全球航运脱碳联盟，加速航运业脱碳
　　达飞和马土基设定了航运业务净零排放目标，确定了可以在十年内产生影响的、规模化的解决方案，双方已经分别在推进航运脱碾方面采取了宏伟举措。马士基订选可以使用生物质/电制甲醇为动力的船舶。而达飞订避MG动力船拍。同时也可使用LN6对应的绿色产品即生物质/电制甲烷，达飞还订购了可以使用生物质/电制甲醇为动力的集装箱船舶。这两大类燃料是现有最成熟的解决方案，但双方都预计未来海运燃料组合中将增加以后开发的其他燃料。
　　2.Linerlytica:全球港口拥堵比例已降至船队总效的5%以下。
　　截至上周末，全球港口拥堵已降至船队总数的5%0以下，预计未来8周将继续下降，中国的集装箱船运输量将在202年10月1日开始的中国黄金周假规中放缓。中国10月份拥堵的下降将延续到美国和欧洲，未来2个月船舶到港量将减少。
　　3.Seaspan和马士基零碳中心公布15000TEU氨集装箱船项目
　　加拿大船东巨头$seaspan透露了与马士基Me-Kinmy Mioller零碳航运中心合作开发15.0.3标准箱的新巴拿马型双燃料集装箱船，预期将实现第一艘大型氨燃料集装箱船下水。
　　风险提示
　　运力交付节奏、汇率宽幡震荡、欧盟碳税影响期价格、欧洲进口需求波动、航运联盟运力调控、极端天气扰动。
　　

研究报告全文：