>> 国泰君安期货-集运指数(欧线):弱势震荡-230824
| 上传日期: |
2023/8/24 |
大小: |
612KB |
| 格式: |
pdf 共4页 |
来源: |
国泰君安期货 |
| 评级: |
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作者: |
黄柳楠 |
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【宏观及行业新闻】 1.美国劳工统计局:初估美国截至今年3月份的一年内的非农就业人数将被下修30.6万人。 2.欧美PMI数据:美国8月Markit服务业PMI初值51,预期52.2,前值52.3,为6月个来新低;Markit制造业PMI初值47,低于预期49.3和前值49。欧元区8月服务业PMI初值录得48.3,为30个月低点;德国8月综合PMI初值录得44.7,英国8月制造业PMI录得42.5,均为39个月来新低。 3.美国7月新屋销售总数年化71.4万户,预期70.5万户,前值69.7万户。 4.地中海航运(MSC)拟收购新加坡港务集团(PSA)在印度纳瓦西瓦港新码头的一部分股权。据业内人士透露,地中海航运希望获得该码头26%的股份。该码头二期工程正在建设中,预计2026年初投入使用。 5.苏伊士运河管理局:8月23日凌晨两艘油轮因突发状况和机械故障发生轻微碰撞后被拖拽出航道,目前苏伊士运河塞得港北部方向和苏伊士南部方向双向航道通行已恢复正常。 6.地中海航运(MSC)宣布调整从亚洲到北欧(Swan Service)和美国(Santana Service)两条航线的挂港顺序。其中,更新后的Swan Service挂港顺序依次为:宁波-盐田-苏伊士-费利克斯托-格但斯克港-格丁尼亚-不来梅港-苏伊士-阿卜杜拉国王-宁波。4,922 TEU的Mirella将投入更新后的Swan Service首航,预计9月5日抵达宁波。更新后的Santana Service挂港顺序依次为:盐田-宁波-上海-釜山-曼萨尼约-克里斯托巴尔-科塞多-纽约-诺福克。13,100TEU的MSCVEGA将投入该条航线。 7.巴伦西亚港务局数据显示,7月西班牙港口集装箱重箱进口数量较去年同期轻微上涨3.95%。与此同时,中国是西班牙集运市场最大的贸易伙伴,紧随其后的是美国。 8.德国汉堡港口与物流股份公司(HHLA)公布其2023年上半年未经审计的财报。该公司上半年息税前利润(EBTI)下降50.3%,至5040万欧元。 9.近日,长荣海运旗下码头公司Everport Services,向奥克兰港注资7600万美元。据悉,这是八月起已知的长荣海运在港口码头业务方面的投资,上周,Evergreen不仅收购了鹿特丹港Euromax码头20%的股份,还启用了在高雄投资建设的第七货柜中心。Drewry分析师表示,目前已有许多班轮公司收购码头资产,用来实现业务多元化。 【趋势强度】 集运指数(欧线)趋势强度:-1 注:趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下:弱、偏弱、中性、偏强、强,-2表示最看空,2表示最看多。 【观点及建议】 昨日,集运指数期货价格再次下探,主力收盘于901.6点,跌幅2.36%;06合约下探1000点的关口,收盘于994.3点,跌幅1.62%。随着时间推移,EC近两日波动率有所收敛,但依旧保持了较高的成交量,整体运行比较平稳。在单边价格走势方面,考虑到空头资金可能抢跑,EC单边走势有提前交易四季度潜在利空的苗头。结合近期全球市场风险偏好有所恶化,美债利率持续飙升,EC有一定可能跨过震荡阶段直接开启震荡下行,策略上可考虑提前布局逢高空。从安全边际的角度看,当前EC2404价格距离历史低点空间依旧较大(或有40%以上幅度),逢高做空依旧合适。此外,我们注意到EC月差持续走弱,近低远高的Contango结构继续强化,反套策略亦可长期持有。 整体来看,从驱动上看未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高,箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大,历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力,EC在未来半年时间里下行驱动相对明确,因此出现趋势上涨的概率较低,趋势策略上暂时不宜逢低多,逢高空胜率更佳。历史上看,欧线FEUXSIC运费到达过500美元/FEU以下的水平,对应SCFIS 400点以下的水平。因此,中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间,保守估计或有20%以上的跌幅。更长期来看,美国家具行业库存周期已经接近底部,或在2024年一旦补库周期开启,或对EC构成支撑。时间上看出现在2024年二季度及以后概率相对更多,或在下跌后给出阶段性多配置机会。(详见我们8月17日发布的上市首日策略《集运指数(欧线):首日关注反套机会,年内仍有下行压力》))。此外,我们注意到EC的成交/持仓比值中枢或明显比其他商品期货高出很多,这也可能放大EC的波动率。任何一个商品期货品种,持仓结构占比最大的是套利或者对冲盘,而不是单边。但是因为航运是服务,不可储存,所以市场寻找期现套利的逻辑可能需要时间。叠加运价自身高波动的特点,EC成交/持仓比或长期处于高位,EC自身波动率也会较高。考虑到运价波动较大以及上市初期流动性相对较低的特点,建议投资者参与需理性。
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