特斯拉率先降价，价格战由新能源车蔓延至燃油车。2023年燃油车购置税优惠和新能源车国补取消，1月1日比亚迪、哪吒、零跑等新能源车企选择小幅提价，由消费者和车企共同承担补贴退出损失；1月6日特斯拉宣布降价，主力车型Model 3和Model Y降价幅度在2-4.8万元不等；面临特斯拉降价压力，多家造车新势力跟进降价；1-2月河南、上海、陕西、天津、沈阳等地方政府相继推出汽车促销政策，补贴金额在几千到一万元不等；3月初，地补政策加码，价格战蔓延至燃油车市场，湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风系旗下的车型最高优惠达到9万元；随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进降价，价格战全面扩散。
　　本轮价格战特征：地域广、品牌多、降幅大。（1）地域广：从1月开始，包括北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、贵州、河北、黑龙江、湖北等十余省市相继出台一系列补贴政策。（2）品牌多：特斯拉降价后，小鹏、问界等多家新能源车企跟进，湖北省政府联合东风汽车开展巨额价格补贴后，长安、广汽、上汽、吉利等纷纷加入价格战，截至目前共有超过30个品牌参与其中。（3）降幅大：本次价格战愈演愈烈，各主机厂普遍降价在一万元以上，部分品牌降价力度空前，如湖北东风汽车最高优惠9万元，成都单车最高补贴可达15万元。
　　我们认为本次价格战背后原因有：（1）汽车类产品占社零消费约10%，地方政府有动力通过汽车行业促销拉动经济增长；（2）补贴政策于2022年底退出，开年后汽车销售压力加大；（3）合资品牌电动化转型迟滞，产品力下降，受到新能源及自主品牌的挤压；（4）国六B标准切换在即，国六A车型库存亟待消化。
　　本轮价格战推演：（1）阶段一：政企联合促销，类似“囚徒困境”。我们预计2023年3到6月底，各地开展价格补贴、各汽车品牌加入价格战，短期内将对销量增长形成有效拉动，但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望，同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。（2）阶段二：价格战长期存续，但消费者更多聚焦“技术、产品、服务”，市场份额向头部集中。伴随地补逐步退出，消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术、产品、服务，部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限，我们预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。（3）阶段三：部分二三线品牌及新势力出局。弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场；弱势造车新势力或面临收购整合。
　　投资建议：我们认为汽车产品价格的适度下调，有助于激发消费者的购买需求，但采取简单的价格竞争策略绝非长远之计，尤其是在当前电动化智能化大变革浪潮下，车企更应围绕“技术、产品、服务”，通过先进技术降本、新产品拉动、优质服务来保持消费者粘性。2023年汽车行业投资核心是在行业β放缓背景下寻找α向上且确定性较高的赛道及标的，建议关注：（1）整车龙头：品牌力不断向上、锐意进取的自主品牌龙头【比亚迪、长城汽车、吉利汽车】等；积极谋求转型的国营车企【长安汽车、广汽集团、上汽集团】等。（2）智能电动汽车增量零部件：①热管理【川环科技、腾龙股份、银轮股份、三花智控】；②汽车线缆线束【卡倍亿、沪光股份】；③线控底盘【伯特利、中鼎股份、保隆科技、拓普集团】；④智能座舱【德赛西威、均胜电子、常熟汽饰、华阳集团】；⑤轻量化【博俊科技、爱柯迪、文灿股份、旭升集团、广东鸿图】；⑥电机电控【英搏尔、欣锐科技】等。
　　风险因素：汽车销量不及预期风险、行业竞争加剧风险、原材料价格波动风险。

研究报告全文：如何理解汽车行业价格战TableIndustry汽车TableReportDate2023年03月20日TableTitle证券研究报告如何理解汽车行业价格战行业研究TableReportDate2023年03月20日TableReportType本期内容提要行业专题研究普通TableSummaryTableSummary特斯拉率先降价价格战由新能源车蔓延至燃油车2023年燃油车购TableStockAndRank汽车置税优惠和新能源车国补取消1月1日比亚迪哪吒零跑等新能源投资评级看好车企选择小幅提价由消费者和车企共同承担补贴退出损失1月6日特斯拉宣布降价主力车型Model3和ModelY降价幅度在2-48万上次评级看好元不等面临特斯拉降价压力多家造车新势力跟进降价1-2月河南上海陕西天津沈阳等地方政府相继推出汽车促销政策补贴金额陆嘉敏TableAuthor汽车行业首席分析师在几千到一万元不等3月初地补政策加码价格战蔓延至燃油车市执业编号S1500522060001场湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴联系电话13816900611东风系旗下的车型最高优惠达到9万元随后杭州合肥北京成邮箱lujiamincindasccom都等地方政府奇瑞吉利广汽长安比亚迪等主机厂纷纷跟进降曹子杰汽车行业研究助理价价格战全面扩散联系电话13522702936本轮价格战特征地域广品牌多降幅大1地域广从1月开邮箱caozijiecindasccom始包括北京上海浙江河南山西吉林云南天津海南贵州河北黑龙江湖北等十余省市相继出台一系列补贴政策2品牌多特斯拉降价后小鹏问界等多家新能源车企跟进湖北省政府联合东风汽车开展巨额价格补贴后长安广汽上汽吉利等纷纷加入价格战截至目前共有超过30个品牌参与其中3降幅大本次价格战愈演愈烈各主机厂普遍降价在一万元以上部分品牌降价力度空前如湖北东风汽车最高优惠9万元成都单车最高补贴可达15万元我们认为本次价格战背后原因有1汽车类产品占社零消费约10地方政府有动力通过汽车行业促销拉动经济增长2补贴政策于2022年底退出开年后汽车销售压力加大3合资品牌电动化转型迟滞产品力下降受到新能源及自主品牌的挤压4国六B标准切换在即国六A车型库存亟待消化本轮价格战推演1阶段一政企联合促销类似囚徒困境我们预计2023年3到6月底各地开展价格补贴各汽车品牌加入价信达证券股份有限公司格战短期内将对销量增长形成有效拉动但中长期看价格体系混乱CINDASECURITIESCOLTD也会造成部分消费者持币观望同时降幅较大的车企品牌力受损或不北京市西城区闹市口大街9号院1号楼可逆转2阶段二价格战长期存续但消费者更多聚焦技术邮编100031产品服务市场份额向头部集中伴随地补逐步退出消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术产品服务部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限我们预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势3阶段三部分二三线品牌及新势力出局弱势合资品牌逐渐被淘汰出局退出中国市场弱势造车新势力或面临收购整合投资建议我们认为汽车产品价格的适度下调有助于激发消费者的购买需求但采取简单的价格竞争策略绝非长远之计尤其是在当前请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom2电动化智能化大变革浪潮下车企更应围绕技术产品服务通过先进技术降本新产品拉动优质服务来保持消费者粘性2023年汽车行业投资核心是在行业放缓背景下寻找向上且确定性较高的赛道及标的建议关注1整车龙头品牌力不断向上锐意进取的自主品牌龙头比亚迪长城汽车吉利汽车等积极谋求转型的国营车企长安汽车广汽集团上汽集团等2智能电动汽车增量零部件热管理川环科技腾龙股份银轮股份三花智控汽车线缆线束卡倍亿沪光股份线控底盘伯特利中鼎股份保隆科技拓普集团智能座舱德赛西威均胜电子常熟汽饰华阳集团轻量化博俊科技爱柯迪文灿股份旭升集团广东鸿图电机电控英搏尔欣锐科技等风险因素汽车销量不及预期风险行业竞争加剧风险原材料价格波动风险请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom3目录1以价换量地方政府联合车企展开价格补贴52合资油车销售压力增加推动价格竞争加剧83价格战对汽车行业的影响推演114行业评级145风险因素14表目录表1不同城市3月可享受的补贴政策5表2燃油车价格变动情况6表3新能源车价格变动情况7表42023年1-2月全国社会消费品零售总额主要数据8表5新车排放标准实施方案10表6中国乘用车厂商市占率13表72023年汽车销量预测万辆14图目录图1中国燃油与新能源乘用车销量情况万辆9图2中国新能源乘用车渗透率9图3中国分国别细分市场乘用车市占率9图4中国分国别细分市场新能源乘用车市占率10图5中国分国别细分市场燃油乘用车市占率10图6全国乘用车车企库存特征万辆11图7全国乘用车市场库存天数11图8乘用车销量左轴与价格优惠指数右轴12图92016-2019年力帆众泰猎豹乘用车月销情况辆12图10本次价格战三阶段推演14请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom41以价换量地方政府联合车企展开价格补贴特斯拉率先降价价格战由新能源车蔓延至燃油车2023年燃油车购置税优惠和新能源车国补取消1月1日比亚迪哪吒零跑等新能源车企选择小幅提价由消费者和车企共同承担补贴退出损失1月6日特斯拉宣布降价主力车型Model3和ModelY降价幅度在2-48万元不等面临特斯拉降价压力多家造车新势力跟进降价1-2月河南上海陕西天津沈阳等地方政府相继推出汽车促销政策补贴金额在几千到一万元不等3月初地补政策加码价格战蔓延至燃油车市场湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴东风系旗下的车型最高优惠达到9万元随后杭州合肥北京成都等地方政府奇瑞吉利广汽长安比亚迪等主机厂纷纷跟进价格战全面扩散表1不同城市3月可享受的补贴政策省市城市区补贴政策以开票价为准10万含至20万元补贴2000元20万含至30万元补贴3000元30万含至40万元补贴5000元40顺义区万元含及以上补贴6000元6-10万元含补贴1000元10万-20万元含补贴2000元20万元-30万元含补贴3000元30万元-昌平区北京50万元含补贴5000元50万元以上补贴7000元大兴区10万含-20万元直降2000元20万元含以上直降3000元10万元-20万元含以内补贴2000元20万元-30万元含以内补贴3000元30万元-50万元含以内补房山区贴4000元50万元以上补贴5000元10万元-20万元含以内补贴2000元20万元-30万元含以内补贴3000元30万元-50万元含以内补经开区贴4000元50万元以上补贴6000元购买汽车品牌区内具有生产工厂在经开区的车企零售端购车时每台补贴上海1000元嘉定区车价15万元以下的给予1万元补贴车价15万元含以上的给予2万元补贴湖北全省省内购买武汉经开区生产新能源车给予每辆10000-60000元一次性补贴重庆重庆10万元以下补贴1000元10万元以上含10万元补贴3000元杭州萧山区30万元含以上补贴10000元20万元含以上30万元以下补贴4000元20万元以下补贴2000元宁波象山发放汽车消费券满25万元减7500元满15万元减5000元满10万元减3000元满5万减1500元浙江10万元以下补贴2000元10万元-20万元含补贴4000元20万元-30万元含补贴6000元30万元以上嘉兴桐乡补贴8000元5万元含-15万元补贴3000元15万元含-25万元补贴5000元25万元含-35万元补贴8000元35台州仙居万元含-80万元补贴1万元80万元含以上补贴12000元江苏无锡市纯电动新能源汽车3000元其他动力新能源汽车1500元山东全省购买新能源乘用车最高补贴6000元吉林全省5万元及以上补贴2000元-6000元青海全省10万以下补贴1000元10万元及-20万元补贴1500元20万元以上补贴2000元四川成都发放补贴总金额1亿元每辆车将获得15000-150000元不等的一次性补贴安徽合肥新车达到5万10万20万元分别给予每辆车1000元3000元5000元的财政补贴资料来源第一电动盖世汽车信达证券研发中心本轮价格战特征地域广品牌多降幅大1地域广从1月开始包括北京上海浙江河南山西吉林云南天津海南贵州河北黑龙江湖北等十余省市相继出台一系列补贴政策2品牌多特斯拉降价后小鹏问界等多家新能源车企跟进湖北省政府联合东风汽车开展巨额价格补贴后长安广汽上汽吉利等纷纷加入价格战截至目前共有超过30个品牌参与其中3降幅大本次价格战愈演愈烈各主机厂普遍降价在一万元以上部分品牌降价力度空前如湖北东风汽车最高优惠9万元成都单车最高补贴可达15万元请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom5表2燃油车价格变动情况品牌车型价格变动方向价格变动幅度调整后售价实施时间红旗解放奔腾中国一汽一汽大众下降5K-37K吉林地区-202331-2023331一汽奥迪一汽丰田捷达10K-68K湖北最高80K东风本田全系下降四川重庆最高85K安-202331-2023331徽C640K-90K1268-18万东风雪铁龙下降202333-2023331C3-XR56K68万508L40K1597-2247万东风标致新408下降1057-1217万202333-202333120K2008THEONE997万东风风神全系下降20K-40K湖北地区997万202333-2023331Q63276-4706万上汽奥迪下降70K-160K员工内购-A7L3297-6177万最高65折购车优惠最高65上汽荣威5款主力车型下降-202333-2023331万现金优惠MG615K1188-1248万上汽名爵MGONE下降15K1078-1148万2023310-2023331MG510K829-1079万别克旗下多款车型最高达70K湖北地区上汽通用下降-2023331截止凯迪拉克6款车型50K-130K辉昂X35K285万起帕萨特PHEV25K1929万起上汽大众下降2023316-2023430凌渡L15K1509万起新朗逸15K1209万起在吉利汽车APP上花99元购吉利汽车全系下降-202331-2023331券即可享受50的购置税补贴开拓者70K2299-3339万探界者50K1699-2399万迈锐宝XL50K1759-2199万雪佛兰下降202338-2023331星迈罗25K1399-1649万科鲁泽25K949-1089万创酷RS20K1099-1289万C级车60K限北京车牌2147-2673万-奔驰下降E级车50K限北京车牌3391-4947万-资料来源信达证券研发中心整理请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom6表3新能源车价格变动情况品牌车型价格变动方向价格变动幅度调整后售价实施时间Model32299-3299万特斯拉下降20K-48K202316ModelY2619-3619万M73198-3798万问界AITO下降5K-30K2023113M5EV2598-3318万G3i25K1489-1769万小鹏汽车P5下降23K1569-2029万2023117P736K2099-2499万全系免费选装6K外饰WE版和ME版高性能空气悬架套装极氪汽车2023款极氪001下降30-4003万202321-2023331优惠112KYOU版购买特定保险补贴4万极分台C40289-339万沃尔沃下降5K抵25K即优惠20K202321-2023331XC402799-319万飞凡R7全系下降226K1959-3899万202322广汽丰田bz4x下降30K1698-2578万202329一汽丰田bz4x下降60K1398-2348万2023215吉利帝豪帝豪LHiP下降30K1298-1688万2023217艾睿雅全系下降60K2248-2828万2023219-2023331送9K选配基金84K智驾服阿维塔阿维塔11下降务包6K保险补贴享3年03499-60万2023224-2023331息金融方案全款购车减10K长安汽车UNI-V智电iDD下降前1万名客户优惠5K1879-2159万2023224-202333H6插混55KM悦哈弗下降15K1448万2023224-202333行版纳米BOX547-727万东风纳米下降最高7K202337-2023331EX1PRO497-527万福特电马全系下降40K2099-3299万202338-2023430限量1万台直补22万现金长安深蓝SL03下降1719-6999万2023310-2023331和至高2万元权益礼包宋plus88元抵扣6888元148-21-2万比亚迪下降2023310-2023331海豹88元抵扣8888元204-281万奇瑞集团全系下降36888-42888元-2023311-2023331ID31628-1918万全系至高立减30000元同时上汽大众ID4X下降1958-2928万2023313-2023331到店至高再享10000元大礼ID6X2598-3388万上汽名爵MGMULAN下降可享限时增换购补贴8000元1298万2023331截止梦想家7座版40K3299-6499万东风岚图下降2023331截止岚图FREE30K2836-4199万NX260e2788-3658万雷克萨斯下降30K-UX260e2378-3078万上汽奥迪Q5e-tron下降70K-160K员工内购2505-3735万-宝马纯电型i3下降100K248-3312万-资料来源信达证券研发中心整理请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom72合资油车销售压力增加推动价格竞争加剧我们认为本次价格战背后原因有1汽车类产品占社零消费约10地方政府有动力通过汽车行业促销拉动经济增长2补贴政策于2022年底退出开年后汽车销售压力加大3合资品牌电动化转型迟滞产品力下降受到新能源及自主品牌的挤压4国六B标准切换在即国六A车型存货亟待消化开年汽车销售压力加大汽车类消费表现较差根据乘联会数据2023年1-2月广义乘用车零售销量为2719万辆同比-202主要系疫情达峰春节补贴退坡等因素影响汽车是重要的社会消费品汽车类消费占2022年社会消费品零售总额的104受汽车销量下滑影响2023年1-2社会消费汽车类产品6658亿元同比-94占比下降至86拖累整体社零表现15pct2023年是疫后恢复的首年在房地产不景气的大背景下我们认为各地政府有动力通过汽车拉动整体经济增长表42023年1-2月全国社会消费品零售总额主要数据指标绝对量亿元同比增长社会消费品零售总额7706735餐饮收入842992其中限额以上单位餐饮收入2002102商品零售6863829其中限额以上单位商品零售2648415粮油食品类34939饮料类52252烟酒类110961服装鞋帽针纺织品类254954化妆品类65638金银珠宝类68459日用品类131239体育娱乐用品类1731家用电器和音像器材类1277-19中西药品类1146193文化办公用品类593-11家具类23552通讯器材类1030-82石油及制品类3881109汽车类6658-94建筑及装潢材料类249-09资料来源国家统计局信达证券研发中心新能源车渗透率逐步提高燃油车销量表现低迷2015-2022年我国新能源乘用车的渗透率由09提升至278销量从19万辆增加至654万辆年复合增速达66燃油乘用车的销量则在2017年达到最高点2417万辆此后逐年下滑2022年销量为1701万辆我们认为销量降低将导致燃油车企间存量竞争加剧考虑到新能源车渗透率有望持续走高市场出清的过程或将持续较长时间请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom8图1中国燃油与新能源乘用车销量情况万辆图2中国新能源乘用车渗透率新能源车燃油车新能源yoy燃油车yoy新能源车燃油车30003001009025002508020002007060150015050100010040305005020001020212015201620172018201920202022202310202220162017201820192020202120231-500-502015-1000-100资料来源wind信达证券研发中心资料来源wind信达证券研发中心自主品牌伴随新能源崛起市场份额显著提升2015-2022年国内乘用车呈现出自主品牌份额提升德日系车企维持稳定美韩法系车企份额显著下降的局面其中自主品牌份额由372增加至472国产替代趋势明朗细分来看自主品牌在新能源乘用市场中保持了80以上的份额燃油乘用车市场的份额则有所下降由2018年的382减少至2022年的328由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势合资品牌面临较大的销售压力因此本轮降价中合资品牌力度最大图3中国分国别细分市场乘用车市占率20152016201720182019202020212022202316050403020100自主日系其他欧系美系韩系法系德系资料来源乘联会信达证券研发中心请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom9图4中国分国别细分市场新能源乘用车市占率图5中国分国别细分市场燃油乘用车市占率自主品牌非自主品牌自主品牌非自主品牌100100909080807070606050504040303020201010002018201920202021202220182019202020212022资料来源乘联会信达证券研发中心资料来源乘联会信达证券研发中心2023年7月1日将实行国六B排放标准届时不符合排放标准的车将被禁止销售因此各主机厂需要消化现有库存车根据机动车环保网的数据2022年1月1日至2023年3月10日间国六A标准的车型产量为319万辆占比约为15考虑历年存货我们预计目前国六A仍有一定存量但预计总体库存占比不高表5新车排放标准实施方案国五国六A国六B实施时间2017年1月1日2020年7月1日2023年7月1日一氧化碳mgkm1000700500非甲烷烃mgkm686835氮氧化物mgkm606035PM细颗粒物mgkm454530PN颗粒物61011颗km61011颗km资料来源车主指南机动车环保网信达证券研发中心总体库存压力可控合资品牌库存天数显著上升从整体库存来看2023年2月全国乘用车库存为341万辆整体库存天数为64天从库存结构来看2022年6月以来合资品牌库存天数均高于自主品牌反映了合资品牌竞争力下降的趋势请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom10图6全国乘用车车企库存特征万辆自主合资豪华外资新势力其他4503944003723583503413503243263333013072993033023102882883002852802592512362412442502001501005002021102021112021122022102022112022122021420215202162021720218202192022120222202232022420225202262022720228202292023120232资料来源崔东树公众号信达证券研发中心注库存包含车企和经销商图7全国乘用车市场库存天数资料来源崔东树公众号信达证券研发中心3价格战对汽车行业的影响推演价格战第一阶段以价换量汽车销量明显回升2015-2017年国家推出燃油车购置税优惠政策拉动整体销量增长的同时也提前透支了部分需求2018年伊始汽车行业销量显著下降此后各主机厂纷纷加大优惠力度7-12月是价格补贴的顶峰带动整体汽车销量上行我们认为本次价格战与2018年情况类似价格补贴能够在短期内显著促进汽车销量增长请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom11图8乘用车销量左轴与价格优惠指数右轴乘用车销量万辆终端优惠指数300620041002002015-092021-052015-052016-012016-052016-092017-012017-052017-092018-012018-052018-092019-012019-052019-092020-012020-052020-092021-012021-092022-012022-052022-092023-01-1002015-01-2-200-4-300-6资料来源wind信达证券研发中心价格战第二阶段弱势品牌销量持续下滑份额向头部集中以2018年价格战为例力帆众泰猎豹韩系法系等弱势品牌落败销量持续走低市场份额向头部集中我们认为合资品牌在电动化本土化等方面存在劣势在本次价格战中处于弱势地位图92016-2019年力帆众泰猎豹乘用车月销情况辆力帆众泰猎豹70000600005000040000300002000010000020161201712018120191资料来源marklines信达证券研发中心价格战第三阶段部分企业退出行业格局优化价格战结束的标志往往是尾部车企退出实现市场出清我们认为自主品牌受益于电动化趋势CR5持续提升头部效应更强或更受益于本次价格战请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom12表6中国乘用车厂商市占率20152016201720182019202020212022自主品牌比亚迪2120162121213479吉利汽车2531506363656256长安汽车4447433637485672长城汽车3640383943444937奇瑞汽车2222212227303933CR5148160168181191208240277尾部企业224247246227187149172195合资品牌一汽大众78777986951008476上汽大众8582838793755856通用五菱5659635746414855上汽通用8277818375736250广汽丰田1917182432383943东风日产4947525661615035一汽丰田2926283034393935广汽本田2827293237403631华晨宝马1413162025303129东风本田1923293037423528CR10459448478505535539482438尾部企业169145108878710410690资料来源marklines乘联会信达证券研发中心本轮价格战推演1阶段一政企联合促销类似囚徒困境我们预计2023年3到6月底各地开展价格补贴各汽车品牌加入价格战短期内将对销量增长形成有效拉动但中长期看价格体系混乱也会造成部分消费者持币观望同时降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转2阶段二价格战长期存续但消费者更多聚焦技术产品服务市场份额向头部集中伴随地补逐步退出消费者的关注点从单一价格拓展到车企的技术产品服务部分品牌即使持续降价对销量的刺激作用或也有限我们预计在此阶段市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势3阶段三部分二三线品牌及新势力出局弱势合资品牌逐渐被淘汰出局退出中国市场弱势造车新势力或面临收购整合请阅读最后一页免责声明及信息披露httpwwwcindasccom13图10本次价格战三阶段推演资料来源信达证券研发中心表72023年汽车销量预测万辆1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合计乘用车2022年2191491869716222221721323322318822523342023年1451622031591992342142082352322012342426YOY-338878664622854-17-210942694039新能源乘用车2022年4232462843575764686873756512023年3353554760837783899195101867YOY-2086361936794054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