1．事件
    6 月15 日，中国铁路货运改革正式启动。
    2．我们的分析与判断
    （一）铁总成立后首项改革，货车需求将受益改革
    铁路货运改革是中国铁路总公司成立后推出的首项改革，旨在实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，提高铁路运输质量效益。（慧博投研资讯）
    原铁道部主要盈利来自货运业务，货运为铁路改革重要突破口。目前铁路货运周转量占比远低于公路和水陆，主要由于运输能力的不足和铁路货运体制问题。随着未来几年经济复苏、高铁网络化之后客运能力提升、货运能力得以释放，货运体制发生变化，未来铁路货运有望呈现量价提升趋势，这将有力拉动铁路货车需求。
    （二）企业自备车需求将释放，铁路货车景气向上
    2013 年4 月，国家铁路局“三定”方案正式下发，铁路体制改革进入全面实施阶段。在新的三定方案中，而原有企业自备车辆参加铁路运输审批、企业铁路专用线与国铁接轨审批等14 项审批权利被取消。未来企业自建铁路接轨国铁网、自主购买货车上网通行的自由度将趋势性提高，企业自备车需求即将持续释放。
    （三）国铁、自备车、出口“三驾马车”拉动增长
    在国铁、自备车、出口拉动下，未来3 年铁路货车需求年均增长10%左右。预计2013-2015 年国铁货车保持年均5-10%（价值量）的增长；自备车保持年均10%左右的增长；海外出口保持10-20%的增长。
    3．投资建议
    铁路货车行业景气向上，首推北方创业。中国北车、中国南车、北方创业、晋西车轴4 家企业占据中国铁路货车行业90%以上市场份额。
    中国北车、中国南车因动车、机车、城轨地铁等其他业务体量较大，货车增长对业绩拉动不明显。北方创业业绩弹性大，公司业受益铁路改革，自备车、出口、防务业务驱动高增长。