数据内容：京唐港区2012年吞吐量达1.7亿吨，同比增长23.6%，再创历史新高。（中国日报）
    点评： 
    成长性全国领先。京唐港区2012年吞吐量达1.7亿吨，同比增长23.6%，再创历史新高。京唐港区2009年吞吐量突破亿吨；2010年完成吞吐量1.2亿吨；2011年完成货物吞吐量1.37亿吨，同比增长14.16。京唐港区成为全国从建港开始到达到亿吨目标时间最短，成长性最高的港口。京唐港区规划，到2015年，港口货物吞吐量达到1.5亿吨，集装箱90万标箱；2020年，货物吞吐量达到2亿吨，集装箱200万标箱，成为综合型国际化大港。
    进口铁矿石翻番。2012年京唐港口岸共进口铁矿石830批，4677万吨，货值49.97亿美元，同比分别增长18.91%、105.81%和71.30%。矿石增长的主要动力是2011年11月刚刚投入运营的首钢20万吨级矿石码头（公司持股60%）。京唐港口岸1-9月共进口矿石3352万吨，4季度进口1325万吨，矿石进口增速明显加快，显示近期钢价回暖的背景下，钢企矿石补库存需求旺盛。
    焦煤进口仍位居首位。截至2012年12月上旬，京唐港口岸共进口焦煤1036.65万吨、货值17.57亿美元，同比分别增长69.92%和58.44%。2012年京唐港区焦煤进口量约占全国总量的20%，较2011年全年所占比重增长7%，进口量仍居全国沿海港口首位。
    腹地钢铁产业快速增长。1-11月唐山市钢铁行业完成增加值933.12亿元，同比增长8.5%。由于2012年全国钢铁行业普遍低迷，唐山钢铁产业的快速增长彰显了腹地钢铁经济的比较优势和聚集优势。1-11月唐山市黑色金属冶炼及压延加工业完成投资247.34亿元，同比增长33.2%，在巨额投资驱动下，腹地钢铁产业未来仍将保持快速增长，港口装卸需求依然保持在较高水平。
    钢企成本压力彰显公司吸引力。京唐港区距腹地内主要钢铁厂的距离比秦皇岛港和天津港近，在陆路运输成本上有优势。京唐港区铁路运输距离比曹妃甸港区近33 公里。依托公路、铁路集疏港优势，京唐港区对于唐山市具有相对垄断地位。运输成本的节约提升了公司竞争优势，特别是在矿石价格飞涨的背景下，钢企面临成本压力，公司较低的装卸费率和较短的运输距离对钢企具有很强的吸引力。
    盈利预测：我们预计公司2012~2014年每股收益为0.29元、0.35元、0.41元，对应2013年1月17日收盘价（3.51元）的市盈率分别为12倍、10倍、9倍。我们依然维持"公司是成长性最高的北方散货港口"判断，维持公司"买入"评级。
    风险因素：环渤海湾港口分布密集，竞争激烈；恶劣自然天气。