调研结论 
     LNG 重卡、巴士高速增长，气瓶、加气站受益  LNG 作为重卡和巴士的动力燃料由于受加气站布局的限制，过去一直发展较慢。目前各地LNG 加气站纷纷上马，加气瓶颈有望部分得以解决。天然气价格相对于柴油仍具备比价优势，在重卡营运行业的盈利状况下行的情况下，降低成本无疑是采购LNG 重卡更具吸引力的原由之一。同时LNG 大巴由于其清洁环保和燃料性价比也吸引了多方的关注。陕西重汽上半年的LNG 重卡销量同比翻番，中国重汽、福田、北奔、长安重汽等都已经开始在LNG 重卡领域发力。LNG 重卡的比较优势短期内不会消失， 低保有量使其增长前景广阔。公司气瓶和加气站业务将充分受益于此。  撬装液化设备前景正好，需待时机  目前我国在开发的气田主要以大型气田为主，小型气田鲜有开发。形成此格局的原因有二：一方面是小型气田由于管道建设的收益难以覆盖其成本，所以开发不经济；另一方面由于目前陆地的开发商主要是中石油与中石化，在手握众多优质资源的时候， 小气田是不会列入开发目标的。我们认为，目前小型气田开发的时机已经接近，通过撬装液化设备不仅节约了固定资产投资，也通过液化槽车运输避免了管道建设的不经济。在开发主体方面， 更多的主体正在参与进来，他们对小气田的开发动力要远高于两桶油。因此，公司撬装液化设备的市场机遇正在逐渐接近。 
     发动机再制造顺应LNG 普及，发展空间巨大  目前LNG 动力汽车仍以增量车的形式实现销售，如果仅依靠汽车的新旧更替来推广LNG 汽车则进度较为缓慢；但目前存量车的改造需求亦日益强烈，我国重卡、客车、公交汽车的保有量巨大。在LNG 加气站网络能够覆盖上述车辆运营区间的时候，其环保性和经济性的特点将使其与柴油燃料相比凸现出优势。在巨大的存量面前，发动机再制造业务未来发展空间巨大。  预计2012-2014 年EPS 分别为：0.93 元、1.43 元、2.2 元，维持"买入"评级，目标价40 元。