行情复盘：除最近月合约之外，周三其他合约均继续下挫。主力合约EC2611报收于2442点，按收盘价日环比下跌4.42%；次主力合约EC2612报收于2999.5点，按收盘价日环比下跌2.72%；当月合约EC2610报收于2194.5点，按收盘价日环比上涨0.16%；最远月合约EC2709报收于1820点，按收盘价日环比下跌2.05%。七大合约成交量合计3.57万手，成交金额合计50.26亿元。
　　重要咨讯：1、10月21日TCI（天津→欧洲）录得$2735.42/TEU和$4080.42/FEU，日环比上涨1.47%和1.56%。2、Week44-52上海→欧洲航线已确定舱位规模分别录得26.5、28.8、30.6、24.5、23.9、26、30.2、25、23.6万TEU，Week49-52待定舱位规模分别录得6.7、1.8、1.3、3.2万TEU。3、9月日本出口贸易额录得10.8万亿日元，同比增长16.7%，环比下降1.1%。4、9月英国CPI同比增长3.5%，创去年11月以来新高；环比增长0.4%，低于前值0.5%。
　　交易逻辑：行情回顾：虽然周二下午经历了大幅跳水，但是近月合约依然升水，EC2611收盘价折合约$3800-3850/FEU，EC2612收盘价折合约$4600-4650/FEU，因此周三开盘后进一步补跌。不过，下跌过程并不顺畅，市场提前憧憬下一轮涨价函，因此期间多有反复。后市展望：10月最后一周至11月前两周上海→欧洲航线舱位规模逐步增加至26.5、28.8、30.6万TEU，对于淡季而言相对较多，叠加马士基Week 45开舱价不降反升，其他班轮公司较为务实的定价策略是防止11月上半月运价回落而非硬挺价。11月下半月舱位规模锐减，分别减少至24.5和23.9万TEU，为班轮公司11月下半月宣涨创造条件。12月同样呈现“上半月舱位显著多于下半月”的情况，因此下半月挺价成功的概率可能高于上半月。12月前两周舱位配置分别达到26万TEU+6.7万TEU（待定），30.2万TEU+1.8万TEU（待定）；下半月减少至25万TEU＋1.3万TEU（待定），23.6万TEU+3.2万TEU（待定）。近期盘面或许整体以震荡偏弱为主，待10底船东可能集体发布11月下半月涨价函将再度推动新一轮反弹行情。关注30号台风“蔷琵”路径和强度，目前判断对于华东地区港口作业影响有限，远不及7-8月台风的破坏力。此外，中国和欧盟贸易谈判进程将影响需求端，中东局势及苏伊士运河复航进程将影响供给端，均需要关注。
　　交易策略：即期疲软，未来仍有下一轮宣涨预期，周四空单可以考虑持有观望或大跌后止盈。主力合约EC2611支撑位2250-2300点，压力位2650-2700点