2009年我国先后两次发布《汽车以旧换新实施办法》以及《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》。2009年7月1日，提出对重型载货车，大型载客车，1.35及以上排量车进行以旧换新补贴，补贴金额为0.3-0.6万元/辆。到了2009年12月1日，延长补贴时间的同时加大补贴；以上同样车型补贴回升到0.5-1.8万元/辆。以上政策实施，对于2010年重卡的销量拉动较为明显，国内重卡销量增速从2009年的同比增速2.27%大幅上升到37.7%。而同一时期，汽车销量的同比增加是下降的。说明以旧换新的补贴政策对于重卡的直接拉动作用明显。且从社融数据来看，未来对冲金融危机对国内经济的影响，国家实施了积极新的财政和货币政策的背景下，2009年的重卡增速远不及2010年，说明2010年的重卡销量主要是受到国内以旧换新补贴政策的提振。
　　2015年3月4日，发布的《关于印发2015年度车辆购置税收入补助地方资金用于交通运输节能减排、公路甩挂运输试点、老旧汽车报废更新项目申请指南的通知》，提出使用10年以上（含10年）且未达到规定的使用年限的半挂牵引车、总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货车，补贴1.8万元/辆。同样该政策的施行对于2016-2017年的重卡销量同比增速起到显著的拉动作用，2016-2017年的重卡销量同比增速分别为29.51%以及56.12%；而同一时期的汽车销量同比增速表现明显不如重卡销量。
　　从以上两次的实施政策时间传导来，针对营运货车的以旧换新的补贴政策出来之后，对于下一年的重卡销量提升起到明显的促进作用。
　　目前国内柴油与天然气价差维持在较高水平，叠加2025年重卡以旧换新补贴政策将燃气车纳入补贴范围，今年天然气重卡销量有望持续提升。
　　考虑到2025年新的政策扩大了天然气重卡和“国四”标准重卡的更新换代，我们预计可能带来2025年我国重卡销量10万辆的新增量，即2025年重卡销量有望从2024年的90万辆提升到100万辆，增幅10%左右，对应橡胶需求的拉动上限或可达2%左右。