【宏观及行业新闻】
　　1.美国8月核心CPI月率0.3%，预期0.20%，前值0.20%；美国8月未季调CPI年率录得3.7%，预期3.60%，前值3.20%，为今年5月来新高，已连续第二次回升；美国8月未季调核心CPI年率录得4.3%，预期4.30%，前值4.70%，为2021年9月以来新低，已连续六个月下降；美国8月季调后CPI月率录得0.6%，预期0.60%，前值0.20%，2022年6月来新高。美国总统拜登就CPI数据表示：这份报告提供了更多证据，表明核心通胀正在向疫情前水平下降。
　　2.根据Power Reviews一份万圣节趋势报告显示，今年将有34%的消费者计划不购买任何万圣节装饰品，同样还有34%的消费者表示他们会购买更便宜的糖果，甚至有90%的消费者表示，他们愿意为了省钱而通过从未尝试过的品牌或供应商购买糖果。
　　3.容易船期最新统计的停航情况显示，北欧航线第39周（9/25-10/1）至44周（10/30-11/5）停航次数依次为：9、10、16、9、5、2。总体来看，停航在第39周开始增多，并且在第41周也就是国庆假期的后一周达到峰值。
　　4.美国8月的集装箱进口量较7月略有增长，美西港口市场份额上升。根据Descartes数据，8月份美国所有港口的进口箱量为2,196,268 TEU，较7月增长0.4%，较2022年8月下降13.2%，但较疫情前的2019年8月增长2.5%。排名前十的港口中，洛杉矶港的整体增幅最大达到47,095TEU，长滩港的增幅排名第二，达到35,996 TEU。但纽约/新泽西港口（减少24,089 TEU）以及萨凡纳港口（减少26,020 TEU）降幅最大。
　　5.受俄乌战争影响，欧洲托运人对中国-欧洲铁路运输的需求大幅降低。达飞集团物流子公司CEVA统计数据显示，自2022年2月以来，中国-欧洲铁路运输总量下降了40%。
　　6.航运界网消息，日前全球最大班轮公司地中海航运正欲收购德国汉堡港口与物流股份公司（HHLA）的49.9%的股份，每股16.75欧元。Alphaliner指出：“此次交易可能标志着汉堡港的一个转折点，汉堡港的吞吐量十多年来一直停滞不前，而且近年来德国政府对海事和工业部门的支持相对冷淡。”
　　7.上汽集团公布“出海”计划预计今年海外销量超120万辆。
　　8.长荣海运今日（9月13日）宣布，其东非蒙巴萨直达航线AEF，将于10月10日从青岛首航9.航运界网消息，预计到2030年，越南政府将投资17亿美元，建设更多的内陆集装箱中转站。
　　10.近日，全球知名海事咨询机构Sea-Intelligence最新报告称：亚洲区域内运力严重分散的小型集装箱班轮公司，正面临严重的财务压力，这些公司将成为全球班轮公司收购的目标
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：-1
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，EC期货各合约全线收跌。主力合约EC2404收盘于876.4点，跌幅3.36%，符合我们预判。就欧线基本面而言，上游船公司延续低价揽货的竞争策略，当前市场最低报价为地中海航运公司的586$/TEU。短期运力过剩格局难以扭转的现实或被市场接受。期现价格有继续走低的风险，短期建议以弱势震荡的思路对待，并密切关注10月船公司提价计划对短线价格的扰动。从驱动上看，未来8个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此趋势策略上逢高空胜率更佳。此外，由于市场对2024旺季出口景气度边际回暖抱有信心，EC2408等远月合约整体走势强于主力EC2404，呈现近低远高的Contango结构，也比较符合市场对于2024年集运运力供需平衡的预期。在策略上，单边上可考虑布局逢高空。从安全边际的角度看，当前EC2404距离历史低点空间依旧较大（或有40%以上幅度），逢高做空依旧合适。
　　整体来看，从驱动上看未来9个月内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSIC运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS 400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有20%以上的跌幅。更长期来看，美国家具行业库存周期已经接近底部，或在2024年一旦补库周期开启，或对EC构成支撑。时间上看出现在2024年二季度及以后概率相对更多，或在下跌后给出阶段性多配置机会。（详见我们8月17日发布的上市首日策略《集运指数（欧线）：首日关注反套机会，年内仍有下行压力》））。此外，我们注意到EC的成交/持仓比值中枢或明显比其他商品期货高出很多，这也可能放大EC的波动率。任何一个商品期货品种，持仓结构占比最大的是套利或者对冲盘，而不是单边。但是因为航运是