摘要：产业链价格与最新趋势跟踪，点评产业最新风向
　　产业链跟踪
　　电池级碳酸锂价格继续持稳，均价报30.35万元/吨。预计近期价格维稳，呈小幅震荡态势。
　　蔚来首个150度固态电池上车。这也是固态电池首次实现量产上车。ET7、全新ES6、ES7等多款车型均可搭载150kWh电池包。届时ET7续航可超过1000km，即使是SUV的ES6续航也能达到930km。蔚来使用的属于半固态电池，采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg。电芯由卫蓝新能源提供，一个150kWh的电池包内单体数量达到384个。
　　固态电池的优势有不易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发等。固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统液态锂电池相比，全固态电池在安全性方面更加优秀。以蔚来此次搭载的固态电池为例，和宁德时代提供的100kWh电池相比，蔚来使用的固态电池重量只增加了20kg，但是单体数量是前者的4倍，因此实现了高达261Wh/kg的能量密度。而这个数据已经超过了宁德时代的麒麟电池，后者最高能量密度为255Wh/kg。而在续航表现上搭载固态电池的ES6续航可达930km，ET7的续航可超过1000km。
　　固态电池产业化进程中，半固态电池先行。固态电池使用的固态电解质具有不易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，使得电池对温度的敏感性降低。固态电池的技术发展采用逐步转化策略，液态电解质含量逐步下降，全固态电池是最终形态。固态电池产业链主要变化在中游电解质和负极材料。与液态锂电池相似，区别在于中上游的负极材料和电解质不同，发展至全固态电池，隔膜可完全被替换。
　　固态电池的重要特点是其能量密度大，打开能量密度天花板。传统锂电池250Wh/kg的能量密度，固态电池能量密度目前已接近400Wh/kg。未来五年锂离子动力电池的单体能量密度有望超300Wh/kg，但这个数据接近现有的液态锂电理论天花板，依靠已有的三元体系难以实现电池单体能量密度高于350Wh/kg的目标。固态电池有很大希望突破500Wh/kg关口，可将电动汽车续航里程拉至1000公里以上，循环次数超5000次。另外固态电池工作温度范围宽、支持超级快充，是未来电池的终极形态。
　　行业信息
　　国家发展改革委等五部门发布《工业重点领域能效标杆水平和基准水平(2023年版)》。结合工业重点领域产品能耗、规模体量、技术现状和改造潜力等，进一步拓展能效约束领域。
　　三项碳捕集和利用技术团体标准发布实施。该系列标准规定了固体吸附法二氧化碳变压提浓设备、循环流化床吸附捕集设备的组成、技术要求和试验方法。
　　风险提示
　　新能源车销售不及预期，政策变动，产品研发不及预期等