【重要资讯】
　　1、集装箱运价：6/30日发布的SCFI集装箱运价指数953.6，环比+3.2%，同比-77.3%。其中，上海-美西集装箱运价1408美元/FEU，环比+20%，同比-80.8%；上海欧洲集装箱运价763美元/TEU，环比-3.8%，同比-86.7%。7/3日发布的SCFIS（上海出口集装箱结算运价指数）美西航线报690.96点，环比-3.8%，欧线报816.07点，环比-2.3%。
　　2、干散货运价：7/3日波罗的海干散货运价指数1068点，环比-2.11%。
　　3、油轮运价：7/3日波罗的海原油运输指数BDTI报1003，环比-1.08%，同比-1.7.92%。成品油运价：7/3日波罗的海成品油运输指数BCTI报635，环比+2.42%，同比-57.78%。
　　4、越南海事局的信息显示，越南2023年前5个月通过海港的货物量继续呈现同比小幅下降的趋势。其中，经海港货物吞吐量达2.961亿吨（不含未在港口装卸的过境货物），与2022年同期相比下降了3%。具体而言，出口量超7170万吨，与2022年同期相比下降了7%。进口量达近8440万吨，下降了3%。国内货物近1.4亿吨，下降2%。装卸过境货物达68.1万吨。2023年前5个月通过海港的集装箱货物量为971.3万标箱，与2022年同期相比下降了8%。5月份，经海港货物吞吐量超6330万吨，与2022年同期相比下降了3%。集装箱货物量为2079标箱，与2022年同期相比下降了7%。
　　5、Banchero Costa：2023年1-5月，全球铁矿石装载量同比增长3.1%，至6.209亿吨，高于2022年同期的6.022亿吨。然而，这一数字略低于2021年同期的6.213亿吨，后者仍创下了历史纪录。2023年1-5月，澳大利亚出口同比增长2.6%，达3.657亿吨，轻松创下历史新高。巴西出口也同比增长5.1%，从2022年同期的1.460亿吨增至1.31亿吨，但低于2021年1月至5月的1.329亿吨。除了中国大陆，其他地方需求都不强劲。2023年1-5月，日本铁矿石进口量同比下降11.9%，至3600万吨；韩国进口量同比下降13.1%，至2700万吨；欧盟进口量同比下降15.0%，至2970万吨；中国进口量同比则大幅增长9.8%，至4.701亿吨，创历史新高。
　　6、马来西亚国家石油公司（Petronas）周一公布的一份价格文件显示，6月装运的马来西亚原油(MCO)官方售价设定为每桶80.60美元，低于5月的83.35美元。MCO等级原油包括Labuan、Miri、Kikeh和Kimanis原油。
　　【行情展望】
　　集装箱航运方面，宏观方面，美国5月PCE同比低于预期，耶伦将于7/6日访华，外围市场情绪好转。但货量方面短期看依旧疲软，预计集装箱运价继续偏弱，下半年仍有继续探底空间。关注中美贸易关系是否出现缓和。
　　干散货航运方面，四大矿山季末冲量结束，但海外澳巴矿库存仍高，铁矿发运预计稳中有升。煤炭方面，中国随气温回升日耗增加，旺季居民用电需求增加，但国内供应无忧进口增量有限，国外方面厄尔尼诺发酵欧洲美国高温天气到来有望增加煤炭需求。粮食方面，南美粮食发运旺季高峰已过，货量一般。整体来看，后续随铁矿和煤炭发运增加，干散运价短期有望小幅反弹。观察中国三季度经济刺激政策。
　　油轮运输方面，在7月沙特减产前中东签署的合同原油加速流出，以及来自中国炼厂需求的回归将利好VLCC运价。不过近期受到尼日利亚对油轮船东追溯高昂税收的影响，部分航线出现运价上涨局面，导致原油油轮运价波动幅度较大，呈现快涨快跌局面。整体来看，货量释放的节奏仍是影响运价走势关键的因素。考虑到中国炼厂检修逐步结束，中国原油进口正逐步恢复，预计对油轮运价有所支撑，后续还需关注进口数量与进口节奏对运价的影响。