核心观点
　　1）集运运价近期保持相对稳定，船公司拟进行第二轮GRI调整，仍需观察市场接受度以及货运需求变化。
　　2）4月份美国集装箱海运进口同比下降15%，连续第九个月保持同比下跌，其中消费品类以24%的跌幅领跌。
　　3）MSC成为全球首家运力突破500万TEU的集运公司，到2024年年中其运力可能会超过600万TEU。
　　4）赫伯罗特宣布推出绿色船舶（Ship Green）服务，为客户提供气候友好型、基于生物燃料的运输新解决方案。
　　行业动态信息
　　行业综述：
　　从交运各子板块相对沪深300的表现来看，本周（5月15日-5月19日）交运板块整体回落。本周航运板块下跌1.93%、港口板块下跌3.63%。
　　航运港口：集运运价保持相对稳定，4月美国集装箱海运进口同比下降15%
　　集运运价近期保持相对稳定，船公司拟进行第二轮GRI调整，仍需观察市场接受度以及货运需求变化。截至5月19日，欧线方面，上海港出口至欧洲和地中华基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为869美元/TEU和1628美元/TEU，较上期下跌0.1%和上涨0.2%。美线方面，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1329美元/FEU和2365美元/FEU，分别较上期下跌4.0%和0.7%。船公司拟第二轮GRI调整，仍需观察市场接受度以及货运需求变化。
　　4月份美国集装箱海运进口同比下降15%，连续第九个月保持同比下跌，其中消费品类以24%的跌幅领跌。4月美国集装箱资本财货类则仅同比下降1%，主要归于工厂电气设备进口同比21%的增长。消费细分品类进口中同比降幅有所放缓，4月份家居用品进口下降33%，低于3月份的同比下降45%，家用电器和消费电子产品进口下降13%。4月份纺织品和服装进口同比下降27%，低于3月份同比37%的跌幅。去库存和销售放缓是2023年第二季度进口需求继续减少的因素，由于2022年第四季度的基数相对较低，2023年的全年进口量还是有机会持平或增长2.5%左右。
　　MSC成为全球首家运力突破500万TEU的集运公司，到2024年年中其运力可能会超过600万TEU。根据Alphaliner在最新数据，截至5月16日，地中海航运（MSC）旗下船队共计753艘495.672万TEU，其中自有船459艘，运力为2,298,344TEU，租赁船294艘，运力为2,658,376TEU。而在5月份的未来几周内，由沪东中华建造的24100TEU集装箱船“MSCGEMMA”号和扬子江船业建造的第三艘24000TEU级“MSCMichel Cappelini”号很快将交付，届时地中海航运的运力规模将超过500万TEU。
　　赫伯罗特宣布推出绿色船舶（Ship Green）服务，这是一种气候友好型、基于生物燃料的运输新解决方案。赫伯罗特表示，“Ship Green”可以随时随地使用，不需要长期承诺，还可以作为现有预订客户的一项额外服务。赫伯罗特在解释这个新项目时说，通过使用Ship Green，客户可以选择三种不同的选项，代表不同水平的二氧化碳（CO2e）排放避免：100%，50%或25%的海运二氧化碳排放量。
　　集运：继续维持中远海控、东方海外国际和海丰国际“买入”评级。1）中远海控价值深度低估。截至2022年底公司货币资金为2369亿元，公司净现金约1817亿元，是A股总市值1741.5亿元的1.04倍，是H股总市值1278.5亿元的1.42倍。（截至2023年5月5日收盘价）。2）2022年中远海控拟每股派发现金红利1.39元（含税），合计分红223.72亿元，继续维持50%派息比例，对应A股股息率12.85%，对应港股股息率17.50%（均以2023年5月5日收盘价和汇率计算）。
　　干散货运：建议关注太平洋航运、STARBULK、金海洋集团。近期BDI指数大幅反弹，截至2023年3月17日大灵便型船运价已经恢复至14,330美元/天；根据太平洋航运年报，太平洋航运大灵便型船平均运营成本（包括折旧、财务费用等）为9660美元/天，预计2023年Q1太平洋航运可实现盈利。
　　油运：建议关注TEEKAY、TEEKAYTANKE、前线海运、Euronav、北欧美国油轮、ScorpioTankers、Ardmore、TORM。
　　LNG运输：建议关注GOLAR海运、FLEXLNG。
　　LPG运输：建议关注DorianLPG