投资者日公布的内容总体低于预期：1）仅介绍第三代平台，但并未公布改款车型、以及新车型；2）针对第三代平台降本，主要基于零部件材料优化而并非按之前市场预期的进一步大幅应用一体压铸；3）仅更新/简单介绍FSD，但并未公布HW4.0、以及未引出4D毫米波雷达。
　　但市场或低估了特斯拉下一代平台的创新能力：1）低压供电系统采用48V将适用于更高的汽车电气化+优化降本，预计第三代平台可能具备热管理/底盘控制+智能化（智能座舱/智能驾驶）功能升级的特点；2）整车制造工艺优化将有利于减少工厂面积+优化成本，采用Unboxed process（全流程车门仅组装一次+前排座椅和地板组装好后由下而上装入），预计第三代平台或继续采用全景天窗、前横梁或采用非焊接工艺；3）FSD应用于可扩展自动驾驶系统。
　　预计更便宜的新车全球潜在规模或为Model 3+Y的1.5x-2.0x：特斯拉具备基于智能驾驶的品牌力溢价、以及产业链新技术/新工艺的降本优势，但本质仍是车型周期。当前国内面临的主要问题：1）定位vs.产品错配、2）渠道。我们判断更便宜的新车更贴合特斯拉的低成本定位，有利于释放产业链成本优势，预计更便宜的新车（Model 2或Model Q）有望在全球畅销（续航里程+配置+渠道或为关键）。
　　维持2023E特斯拉市值空间4,000-4,500亿美元的判断，维持“中性”评级：我们判断特斯拉国内以价换量或边际减弱，2Q23E国产老款车型（尤其Model 3）依然存在再次降价风险。考虑到改款车型+全新车型的功能/配置/定价尚不明确、以及产线调整/爬坡等因素，预计今年依然是公司基本面低点。我们维持2023年特斯拉市值空间4,000-4,500亿美元（整车市值3,600亿美元，FSD业务市值近600亿美元，电池业务市值空间<100亿美元），维持“中性”评级。
　　风险提示：需求不及预期；持续降价或减产风险；毛利率与经营利润率不及预期；政策与市场风险。

研究报告全文：顺应周期更迭又至推陈出新特斯拉TSLAO基于投资者日的再思考2023年3月12日作者倪昱婧CFA证券研究报告核心观点投资者日公布的内容总体低于预期1仅介绍第三代平台但并未公布改款车型以及新车型2针对第三代平台降本主要基于零部件材料优化而并非按之前市场预期的进一步大幅应用一体压铸3仅更新简单介绍FSD但并未公布HW40以及未引出4D毫米波雷达但市场或低估了特斯拉下一代平台的创新能力1低压供电系统采用48V将适用于更高的汽车电气化优化降本预计第三代平台可能具备热管理底盘控制智能化智能座舱智能驾驶功能升级的特点2整车制造工艺优化将有利于减少工厂面积优化成本采用Unboxedprocess全流程车门仅组装一次前排座椅和地板组装好后由下而上装入预计第三代平台或继续采用全景天窗前横梁或采用非焊接工艺3FSD应用于可扩展自动驾驶系统预计更便宜的新车全球潜在规模或为Model3Y的15x-20x特斯拉具备基于智能驾驶的品牌力溢价以及产业链新技术新工艺的降本优势但本质仍是车型周期当前国内面临的主要问题1定位vs产品错配2渠道我们判断更便宜的新车更贴合特斯拉的低成本定位有利于释放产业链成本优势预计更便宜的新车Model2或ModelQ有望在全球畅销续航里程配置渠道或为关键维持2023E特斯拉市值空间4000-4500亿美元的判断维持中性评级我们判断特斯拉国内以价换量或边际减弱2Q23E国产老款车型尤其Model3依然存在再次降价风险考虑到改款车型全新车型的功能配置定价尚不明确以及产线调整爬坡等因素预计今年依然是公司基本面低点我们维持2023年特斯拉市值空间4000-4500亿美元整车市值3600亿美元FSD业务市值近600亿美元电池业务市值空间100亿美元维持中性评级风险提示需求不及预期持续降价或减产风险毛利率与经营利润率不及预期政策与市场风险请务必参阅正文之后的重要声明1目录投资者日信息梳理下一代平台和新车型的猜想投资观点附录与风险提示请务必参阅正文之后的重要声明2投资者日以可持续能源经济为核心电动车仍是重心北京时间202332特斯拉召开投资者日核心内容是建立可持续的能源经济涉及1使用可再生能源为现有电网供电2转向电动汽车3在家庭企业工业领域使用热泵4在工业领域使用高温储能与绿色氢能以及5在飞机和船舶上应用可持续能源此外特斯拉各个团队先后亮相并介绍如何量化实现拟定的可持续能源经济目标从任务拆解来看电动车依然是推进可持续能源经济的制造业投资重心按特斯拉规划的产能投建预计2050年全球有望建立可持续的能源经济预计全球电动车的年产销规模8500万辆对应约为2022年的11x图特斯拉投资者日的五大内容梳理图2020-2022全球主要市场的电动车销量单位辆减少化石燃油电池动力电池可再生能源制造业投资8000000消耗的比例固态蓄电池风光发电70000001使用可再生能源为现有电网供电3524TWh10TW8000亿美元600000050000002转向电动汽车21115TWh4TW7万亿美元40000003在家庭企业工业领域使用热泵226TWh5TW3000亿美元300000020000004在工业领域使用高温储能与绿色氢能1748TWh6TW1万亿美元100000005在飞机和船舶上应用可持续能源544TWH4TW8000亿美元202020212022中国美国瑞士西班牙意大利瑞典挪威法国英国德国合计总目标100240TWh30TW10万亿美元请务必参阅正文之后的重要声明3资料来源特斯拉投资者日KBASMMTPFAOFVBILSwedenUNRAEANFACAutoswissMarklines中汽协光大证券研究所整理投资者日低于预期但依然彰显特斯拉的文化与创新投资者日公布的内容总体低于预期1仅介绍第三代平台但并未公布改款车型以及新车型2针对第三代平台降本主要基于零部件材料的优化减少永磁电机稀土应用减少75碳化硅而并非按之前市场预期的进一步大幅应用一体压铸3仅更新简单介绍FSD但并未公布HW40以及未引出4D毫米波雷达但各个团队的介绍依然彰显特斯拉基于企业文化造车理念产业链以及技术等方面的诸多创新1效率更高整合度更高所有团队包括设计师机械工程师制造工程师自动化供应链以及软件程序员等都可实时协同工作2非常强调降本自动化具备非常强的自主设计制造以及垂直整合能力3敢于尝试敢于创新低压系统48Vcybertruck不喷漆通过Unboxedprocess实现传统整车四大制造工艺里的组装工艺突破4通过产线优化增强人员密度提高效率减少工厂面积有利于压缩Capex更有利于改善现金流毛利率爬坡5FSD开发真实场景碰撞测试创建自动驾驶车队管理系统已在为robotaxi做基础准备图特斯拉基于传统整车四大制造工艺里的组装工艺突破请务必参阅正文之后的重要声明4资料来源特斯拉投资者日光大证券研究所整理特斯拉带来的变革一48V未来的低压系统目前车用电压系统包括低压系统以及高压系统1低压系统供电电压60V主要为车内电子电器供电1960年至今的主流低压系统为12V其中48V轻混系统可低压供电驱动电机供电2高压系统驱动电机电压200V主要为单独驱动电机供电特斯拉下一代平台低压供电系统采用48V我们预计将适用于更高的汽车电气化优化降本表车用电压系统拆分类别电压能量输出功率配方用途应用车型12V06kWh5kW铅酸锂离子小功率供电理想L8L9蔚来ET7ES7比亚迪秦唐宋汉等车用电子电气24V12kWh10kW铅酸中等功率供电房车重型车车用电子电气36V12kWh15kW锂离子大功率供电基本停用车用电子电气低压42V15kWh20kW锂离子大功率供电基本停用车用电子电气大功率供电特斯拉下一代平台车用电子电气48V15kWh20kW锂离子驱动可用于MHEV轻混系统奔驰沃尔沃奥迪保时捷红旗吉利等驱动电机弱混90V05kWh10kW锂离子驱动可用于MHEV轻混系统通用集团驱动电机200V13kWh100kW镍氢驱动可用于HEV重混系统HEV驱动电机250V16kWh100kW镍氢驱动丰田FCV氢能丰田FCV驱动电机高压350V20kWh200kW锂离子驱动可用于PHEV插混PHEV驱动电机380V40-150kWh300kW锂离子驱动可用户BEV纯电BEV驱动电机800V100kWh500kW锂离子驱动可用于800V高压BEV纯电BEV驱动电机请务必参阅正文之后的重要声明5资料来源太平洋汽车各车企官网光大证券研究所整理低压系统48Vvs12V智能化进一步升级低压系统48Vvs12V1功率增强功能增多可同时容纳更多大功率电器用电或应用于热管理底盘控制智能化等领域2电流需求减少线束直径减少功率损耗下降以及成本下降同时为了配合48V低压系统特斯拉100自主设计控制器自研通讯网络且将采用更多以太网替代CAN网络因此我们判断特斯拉下一代平台可能具备热管理底盘控制智能化智能座舱智能驾驶功能升级的特点图12V升级48V对应的应用领域图电动车电源管理系统照明系统前大灯雾灯等传统负载加热部件座椅屏幕加热器DCDC转换器成本降低CAN通讯网络系统传统部件线路功率损耗降低仪表高压负载CAN传统电器设计革新CAN整车控制器等DCDC高压电气线束直径减少和成本降低BDU高压从板LCU1电池模组1电动门窗雨刮喇叭等电机控制器接口空调压缩机等控制板CAN从板LCU2电池模组2车载空调压缩机CAN主板BCU转向助力系统48V蓄电池更多附件和作动器的电气化制动系统CAN汽车零部件电气化程度越来越高空气悬架低压电气从板LCUn电池模组n增加更多大功率车用电器电池包加热系统低压负载接口CAN水泵等CAN通讯智能车机系统仪表照明系统整车控制器等BMS硬件架构后轮转向新增更多整车控制功能汽车自适应前照明系统AFS汽车扭矩分配系统请务必参阅正文之后的重要声明6资料来源一览众车中工巨能车载低压电源管理系统的研究EDC电驱未来光大证券研究所整理低压系统48V实现的难点低压系统48V的技术难点对车载复合电源能量管理系统软硬件设计提出更高要求1DCDC变换器需要更高功率密度对其电路拓扑结构主控芯片磁性元件机械结构提出进一步要求2BMS通讯信号源低压电气接口电压改变均要求BMS系统重新设计3其他电器如果特斯拉采用48V对全车电器供电则将带来传统12V车用电器的工作电压元件设计变革4电路设计电压升高会带来电弧放电接地失效电磁兼容通讯等问题图实现48V供电电压的难点低压系统48V的技术难点48V系统的功率更大高压DCDC变换器需要更高功率对高功率密度要求进一步抬升对DCDC电路拓扑结构主控芯片DCDC变换器磁性元件电源模块机械结构均提出进一步要求BMS低压电气接口电压改变通讯信号源从12V蓄电池变为48V蓄电池等均对整车BMS提出新的设计要求其他电器若特斯拉只采用48V蓄电池对全车电器供电将引起仪表照明控制器等传统12V电压供电电器大规模变革为避免电压升高引起的电弧放电接地失效电磁兼容通讯等问题对电路和通讯网络设计提出更高要求电路设计请务必参阅正文之后的重要声明7资料来源高功率密度DCDC电源模块的设计与实现EDC电驱未来光大证券研究所整理低压系统48V预计存在两种路径方案对于低压系统48V的切换我们预计存在两种方案1方案A高压动力电池通过DCDC变换器降压为48V48V电压一部分直接向电器供电另一部分再由DCDC变换器转为12V电压向传统低压负载供电2方案B高压动力电池经DCDC变换器降压为48V向全部低压负载供电鉴于特斯拉持续创新的企业文化新技术突破量产的团队能力我们猜想特斯拉或采用方案B对应建议关注标的1欣锐科技英搏尔DCDC变换器2经纬恒润整车控制器3均胜电子BMS整车控制器图48V供电方案的两种路径猜想方案A48V转12V高压12V电池48V电池300-400V电池DCDC变换器DCDC变换器方案B信号系统照明系统转向助力制动系统整车控制器电机控制器启停电机空调压缩机电窗门锁仪表盘后轮转向空气悬架低功率负载高低功率负载请务必参阅正文之后的重要声明8资料来源智车科技Wind光大证券研究所整理特斯拉带来的变革二整车制造工艺优化特斯拉的下一代平台组装工艺将采用Unboxedprocess与传统流水线组装区别在于1全流程车门仅组装一次2前排座椅和地板组装好后由下而上装入3降低因前一工艺延时导致的整体组装进度滞后4降低组装占地人工成本减少工厂面积减少Capex优化成本鉴于新组装工艺中左右侧单独组装最终拼装的特点类似于搭积木我们猜想特斯拉下一代平台或继续采用全景天窗前横梁或采用非焊接工艺整车安全性有待考量建议关注福耀玻璃汽车玻璃全景天窗此外Cybertruck不喷漆以及车身件将采用折弯工艺bending代替传统的冲压工艺主要由于不锈钢材料塑性较差我们预计Cybertruck或采用更多直线设计建议关注祥鑫科技钣金件图特斯拉组装工艺创新图下一代车型有望采用全景天窗传统组装工艺取消传统前横梁全景天窗冲压焊接涂装总装装入装入前后桥装入装入前挡风装上有颜色带四门两盖的车身框架内饰底盘电池包等座椅玻璃天窗车门特斯拉组装工艺内饰车门左侧右侧地板前排座椅地板冲压焊接涂装图折弯工艺示意图总装一体压铸前部后部其他后排座椅后桥请务必参阅正文之后的重要声明9资料来源智车科技Wind光大证券研究所整理特斯拉带来的变革三可扩展自动驾驶系统可扩展是指在有新的自动驾驶需求出现时系统不需要或仅需要少量修改即可支持无须整体系统重构或重建可扩展自动驾驶系统对系统架构数据计算系统三个部分具有较高的要求特斯拉的优势分别体现在1搭建通用感知多摄像头视频OccupancyNetwork神经网络规划系统实时运行规划执行时间仅50毫秒2车队规模优势建立自动驾驶pipeline收集数据三维重建车辆周边场景3现有数据中心算力为14KGPU视频缓存30PB后续超算Dojo引入后预计算力有望进一步大幅增强当前特斯拉FSDBeta版本在北美的用户已超40万我们判断特斯拉的核心品牌定位在于智能驾驶产业链各个环节新技术与新工艺量产突破的关键在于降本目标在于扩大市占率推广智能驾驶并最终实现Robotaxi图特斯拉可扩展自动驾驶系统图特斯拉的超算平台Dojo系统请务必参阅正文之后的重要声明10资料来源特斯拉AI日特斯拉投资者日光大证券研究所整理目录投资者日信息梳理下一代平台和新车型的猜想投资观点附录与风险提示请务必参阅正文之后的重要声明11市场期待全新第三代平台以及更便宜的新车我们梳理下来预计更低成本更高效的第三代平台可能具备1将自动化纳入设计工程制造环节2Unboxedprocess对组装工艺优化压缩工厂面积3零部件材料优化减少永磁电机稀土应用减少75碳化硅4电子电气架构优化低电压48V电路设计优化减少线束5100自研设计控制器6底盘座舱功能升级我们预计更便宜的新车全球车队规模保有量为Model3Y的18x全球合计约144亿辆ModelSX4000万辆Model3Y38亿辆Semi2000万辆皮卡一款新车3亿辆另一款新车7亿辆--预计为更便宜的新车图特斯拉第三代全新平台图特斯拉全面转向电动车的规划请务必参阅正文之后的重要声明12资料来源特斯拉投资者日光大证券研究所整理更便宜的新车更贴合特斯拉的低成本定位我们将购车用户拆分为经济型基础需求中高端型升级需求以及多元化型针对性出行需求预计定价依次受续航里程空间尺寸硬件配置功能驾乘体验与品牌力以及用途场景内外饰细节等因素递进影响从用户画像拆分来看下沉用户对购车的实用性要求增强对体验感品牌力要求减弱更注重定价成本图不同价格带下的畅销车型定位分析请务必参阅正文之后的重要声明13资料来源汽车之家光大证券研究所绘制更便宜的新车有望释放低成本优势渠道也是关键我们认为特斯拉具备基于智能驾驶的品牌力溢价以及产业链新技术新工艺的降本优势但当前国产Model3Y的最强车型周期已过即将改款现阶段特斯拉在国内面临的主要问题1定位vs产品错配2渠道1定位当前智能驾驶并非购车刚需尚未实现产品定义需求基于智能驾驶的品牌力溢价或随价格下沉而逐步减弱产品国产Model3Y对应的20-35万元并非属于豪华至超豪华型类别无法充分体现FSD品牌力溢价也并非属于经济型类别无法充分体现产业链低成本的定价优势2渠道渠道覆盖数量仍偏少且尚未充分下沉我们预计更便宜的新车更贴合特斯拉的低成本定位有利于释放其产业链成本优势但渠道仍需扩张下沉图20221-202212特斯拉国内体验中分城市增减情况单位家图截至202212特斯拉国内体验中心拆分不包括服务中心单位家100806040200请务必参阅正文之后的重要声明14资料来源公司官网光大证券研究所整理注1截至202212特斯拉国内服务中心160家22022年四线五线城市新增体验中心分别为1家0家Model3在国内的竞争力燃油车替换率国产Model3主要对标国内20-30万元纯电市场12022年国内20-30万元的新能源车销量占比167vs同价格带的燃油车销量占比17120-30万元的纯电插混约6634合计新能源车渗透率2592022年国内新能源车渗透率26322022年国产Model3在20-30万元新能源车市占率10020-30万元纯电市占率152同价格带同级别的燃油车替代率约8我们认为120-30万元为中高端入门级豪华型定位预计此价格带的新能源车表现与行业持平其中20-25万元或竞争加剧2国产Model3改款功能配置升级或带动价格抬升预计月销量稳定在10-15万辆左右图2022年20-30万元国内新能源车市场的主要车型市占率分拆表现有国产Model3用户反馈不足国产Model3用户反馈汇总1331底盘离地间隙小于绝大部分同级别车型车辆通过性一般底盘悬架驾乘体验悬挂偏硬无法吸收太多的震动和颠簸舒适性不足11做工粗糙车身各处接缝不均匀现象普遍车内部件安装松散存在异响车窗设计隔音表现较差高速行驶时风噪胎噪尤为明显10外观内饰车漆软薄容易划伤后期养护成本高方向盘以及后排座椅加热需要加价4104车长较短采用溜背设计后排空间比较局促55空间尺寸44后排座椅坐垫较短比亚迪汉EV比亚迪唐PHEV比亚迪汉PHEV续航热管理冬季低温环境下Model3续航里程将缩短充电时间将延长特斯拉问界增程大众MODEL3EVM5ID4CROZZEV智能座舱车机卡顿或存在死机情况显示系统语音识别交互等落后零跑C11EV红旗E-QM5EV比亚迪海豹EV智能化大众ID4XEV其他智能驾驶EAPFSD加装价格高昂请务必参阅正文之后的重要声明15资料来源交强险光大证券研究所整理注2022年特斯拉国产Model3在30万元以上约38万辆其中约35万辆为高性能版国产Model3与竞品车型的比较特斯拉与国内竞品车型比较特斯拉Model3比亚迪海豹小鹏P7比亚迪汉EV比亚迪汉PHEV厂商指导价万元2299-32992128-28982099-24992198-33182178-3218CLTC续航550-700kmNEDC续航121-242km续航里程CLTC续航556-675kmCLTC续航550-700kmNEDC续航480-670kmNEDC续航480-671kmWLTC续航101-206km续航参数电池类型低配磷酸铁锂高配三元磷酸铁锂低配磷酸铁锂高配三元磷酸铁锂磷酸铁锂快充时间h长短短短NA长x宽x高mm4694x1850x14434800x1875x14604880x1896x145049954980x1910x14954975x1910x1495车身参数轴距mm28752875292029202920车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车车机芯片AMDRyzen高通骁龙690高通骁龙8155高通骁龙690高通骁龙690HUDNA高配标配NA高配标配高配标配全液晶仪表盘NA全系标配全系标配全系标配全系标配中控彩色屏幕15英寸触控液晶屏156英寸触控液晶屏1496英寸触控液晶屏156英寸触控液晶屏156英寸触控液晶屏手机互联映射NANANA支持HiCar支持HiCar手势控制NANANANANA面部识别NANANANANA智能座舱网络连接4G5G4G4G5G5G远程启动功能全系标配全系标配全系标配全系标配全系标配语音识别控制系统多媒体系统导航电话空调天窗多媒体系统导航电话空调天窗多媒体系统导航电话空调多媒体系统导航电话空调天窗多媒体系统导航电话空调天窗车门控制车辆启动充电管理空调控制车门控制车辆启动充电管理空调控制车况查询诊断车门控制车窗控制充电管理空调车门控制车窗控制车辆启动充电管车门控制车窗控制车辆启动充电手机app远程控制车辆定位寻车车况查询诊断车主服务查找充电桩加油站预约保养维修控制车况查询诊断车辆定位寻车理空调控制车辆定位寻车管理空调控制车辆定位寻车车载智能系统NADiLinkDiLinkDiLinkDiLink自动驾驶级别L2选装L3L2L2L2L2辅助驾驶系统AutoPilotDiPilotDiPilotDiPilotDiPilot巡航系统全速自适应巡航全速自适应巡航全速自适应巡航全速自适应巡航全速自适应巡航自动驾驶芯片自研FSD征程5或2颗英伟达Orin英伟达Xavier自研自动辅助驾驶芯片自研自动辅助驾驶芯片芯片自动驾驶算力144TOPS128TOPS508TOPS30TOPSNANA激光雷达NANANANANA超声波雷达1264或128或128或12传感器毫米波雷达1351或55摄像头851或1355整车质保四年8万公里六年15万公里五年12万公里六年15万公里六年15万公里电池组质保八年16万公里首任车主不限年限里程八年16万公里首任车主不限年限里程首任车主不限年限里程32万元选装增强版自动驾驶辅助功能选装NA18万元选装智能音乐座舱增强套件2万元臻选组合套装NA购车权益64万元选装全自动驾驶能力配套自动驾驶版本车型免费享受其他XPILOT30软件及升级服务请务必参阅正文之后的重要声明16资料来源汽车之家光大证券研究所整理截至2023311ModelY在国内的竞争力燃油车替换率国产ModelY主要对标国内25-35万元纯电市场12022年国内25-35万元的新能源车销量占比172vs同价格带的燃油车销量占比11425-35万元的纯电插混约7327合计新能源车渗透率3492022年国内新能源车渗透率26322022年国产ModelY在25-35万元新能源车市占率32625-35万元纯电市占率449同价格带同级别的燃油车替代率约34我们认为125-35万元为入门级豪华豪华型定位主要针对增换购群体更贴合纯电的定位预计此价格带的新能源车销量表现优于行业但竞争或将加剧2国产ModelY仍占据优势合资BBA转型落后自主品牌力溢价偏弱或通过细分市场切入国产ModelY改款功能配置升级或带动价格抬升预计月销量稳定在3万辆以上图2022年25-35万元国内新能源车市场的主要车型市占率分拆表现有国产ModelY用户反馈不足国产ModelY用户反馈汇总21悬架调校偏硬遇到颠簸路段会有明显的颠簸感舒适性不足底盘悬架驾乘体验取消了动能回收力度调节乘客晕车感受强烈可能存在安全隐患332采用与Model3高度相似的外观设计内饰风格保守而缺乏新意2车漆软薄容易划伤后期养护成本高2做工粗糙车身各处接缝不均匀现象普遍后座座椅螺丝出厂即生锈外观内饰3后排使用单层玻璃电流声胎噪声和风噪声明显5全景天窗无遮挡夏天日照过强3146座椅尚未开通通风功能9作为SUV车型前备箱空间相对较小空间尺寸特斯拉MODELYEV特斯拉MODEL3EV理想ONE增程直接使用Model3座椅垫高头部空间小后排坐垫较短比亚迪汉EV问界M5增程比亚迪汉PHEV续航热管理ModelY优化了冬季低温用车能耗续航及热管理问题不明显比亚迪海豹大众极氪智能座舱车机卡顿或存在死机情况显示系统语音识别交互等落后EVID6CROZZEV001EV智能化问界M7增程其他智能驾驶EAPFSD加装价格高昂请务必参阅正文之后的重要声明17资料来源交强险光大证券研究所整理注2022年国产Model3补贴后25万元以上20231调价至2299万元国产ModelY在35万元以上约24万辆国产ModelY与竞品车型的比较特斯拉与国内竞品车型比较特斯拉ModelY小鹏G9理想L7理想L8问界M5EV增程问界M7增程大众id6极氪001厂商指导价万元2599-36193099-46993198-37983398-39982598-33182898-37982599-338930-403552-620kmCLTC135-150WLTC200-续航里程545-660kmCLTC570-702kmCLTC170WLTC210CLTC168WLTC210CLTC460-617kmCLTC546-1032kmCLTC150kmWLTC230CLTC续航参数电池类型低配磷酸铁锂高配三元低配磷酸铁锂高配三元三元锂电池三元锂电池磷酸铁锂三元锂电池三元锂电池三元锂电池快充时间h长短短短中等短中等NA长x宽x高mm4750x1921x16244891x937x6805050x1995x17505080x1995x180047854770x1930x16205020x1945x17754876x1848x16804970x1999x1560车身参数轴距mm28752998292030052880282029653005车身结构5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门6座SUV5门5座SUV5门6座SUV5门6-7座SUV5门5座掀背车车机芯片AMDRyzen高通骁龙8155高通骁龙8155高通骁龙8155麒麟990A麒麟990ANA高通骁龙8155HUDNANA全系标配全系标配全系标配全系标配NA全系标配全液晶仪表盘NA全系标配全系标配全系标配全系标配全系标配NA全系标配中控彩色屏幕15英寸触控液晶屏1496英寸触控液晶屏157英寸触控液晶屏157英寸触控液晶屏156英寸触控液晶屏156英寸触控液晶屏12英寸触控液晶屏154英寸触控液晶屏副驾娱乐屏NA全系标配NANA原厂互联映射原厂互联映射支持CarPlayCarLifeNA手机互联映射NANANANA支持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