公司变更后的首发募集资金投资项目“高精度交通用铝板带项目”已逐步投产，生产出的船板、罐车料、中厚板等产品优化了公司产品结构，并稳步放量，为公司贡献利润。
    公司深耕铝加工行业，积极转型交通用铝材。公司自设立以来专注于铝板带箔领域，主要产品包括印刷铝版基、合金板、复合铝板带箔、电子箔、包装箔、其他板带箔材等，拥有产能45 万吨；自2011 年上市以来，公司积极寻求高附加值产品，积极向未来市场空间大的交通用铝材领域转型，主要包括20 万吨的“高精度交通用铝板带项目”和2 万吨的“交通用铝型材项目”。前者的目标产品有中厚板、热轧卷材、冷轧带材及冷轧板材，可用于生产集装箱板、车厢厢体板、C80 运煤敞车用中厚板、船用中厚板等高端产品；后者主要产品包括轨道交通用铝型材及车体大部件、工业型材、管棒材等，建设投产后可以形成 400 套/年轨道车体大部件产能。
    铝在交通工具方面的扩大应用是必然趋势。交通用铝材将成为提高燃油效率，减少燃油消耗和环境污染提供优化的解决方案，带来明显的实效。
    国外的铝挂车占比约 70%，而中国当前所保有的约 350 万辆载重挂车则几乎全部为钢制，全铝挂车占比不到 2‰。此外，铝材应用于轨道交通领域能够提高轨道车辆的有效载荷，节省燃料，降低车辆维护成本。
    与传统的车辆制造材料相比，铝材能降低 50%的车体重量，对高速线路、多弯线路、起伏线路和恶劣环境有着良好的适应性，因而成为城市地铁、高速铁路和货运铁路轨道车辆的首选材料，市场前景广阔。
    受益河南轨交规划，交通用铝市场空间广阔。根据河南省和郑州市的发展规划，到2020 年，郑州市轨道交通线路达到200 公里，省内城际铁路达到1088 公里，合计1288 公里，2030 年该数字将扩大至2000 公里。按照目前3.7 辆/公里的水平计算，2020 年对应4800 辆车厢，按照每节车厢10 吨铝型材计算，大约需要5 万吨铝材。公司参股郑州中车16.67%股权，2 万吨的“交通用铝型材项目”更是为轨道交通量身定做。该项目进展顺利，相关设备安装接近尾声，有望在年底投产，为公司贡献利润。
    首次覆盖，给予“买入”评级。公司积极转型到市场空间大的交通用铝材，20 万吨的"高精度交通用铝板带项目"已逐步投产，生产出的船板、罐车料、中厚板等产品优化了公司产品结构，并稳步放量，为公司贡献利润；2 万吨“交通用铝型材项目” 有望在年底投产，为公司贡献利润。预计公司2016-2018 的EPS 分别为0.62 元、0.81 元、1.05 元，对应当前股价的PE 分别为26 倍、15 倍、10 倍，首次覆盖，给予“买入”评级。
    风险提示：铝价大幅下跌导致存货减值的风险；传统板带箔业务需求大幅放缓的风险；轨交建设政策的风险