于2013 年7 月获得人民银行颁发的《中国人民共和国支付业务许可证》，批准在“北京、上海、广东”三地开展预付费卡发行与受理业务。
    评论：
    多渠道拓宽预付卡支付场景，促进社区金融业务环境搭建 1、公司此次收购主要是看重标的公司的预付卡支付牌照，如果收购成功将使公司获得预付费卡发行与受理业务的资质，快速增加公司预付费卡的发卡量和商户资源。2、标的公司拥有五年的支付业务管理经验，与工商银行、深圳银联、中信银行等金融机构建立了稳固的战略合作伙伴关系，拥有沃尔玛、国美、苏宁等在内的数百家商户资源。此次收购整个团队，也是看重了对方在行业内积累的资源和运营经验。3、公司此前与中国电信深圳分公司合作，双方开展商户共享、便民业务、联名发卡、相互收单、APP 接入等业务。我们认为，此次合作异曲同工，最终目的是将捷顺通卡引入更多消费场景，提高捷顺通卡的用户体验度和用户粘性，促进公司社区金融业务环境的搭建。
    停车痛点亟待解决，停车场入口价值将重估
    一、汽车保有量仍将持续增长。截止到2014 年底，我国的民用汽车保有量已经超过1.44 亿辆，虽然部分城市出台了限购的措施，但每年仍将以接近2,000 万辆左右的净增量增长。北京平均每百户家庭拥有63 辆私家车，广州、成都等大城市每百户家庭拥有私家车超过40 辆。中国35 个城市汽车超过百万辆，北京、成都、深圳等10 个城市汽车超过200 万辆。但从每千人汽车保有量来看，美国和日本的每千人汽车保有量分别是800+辆、500+辆，巴西和俄罗斯都是超过250 辆，而中国不到110 辆，长期看还有很大增长空间。
    二、政府痛点：停车位缺口严重。虽然汽车保有量大幅增长，但停车位却极为稀缺。以北京为例，北京的车位缺口高达50%，缺口数高达250 万，其他一线城市的缺口也都在百万以上。由于每年新增车位数要远小于新增汽车量，所以停车位缺口仍在不断扩大。停车难成为交通拥堵的一个重要原因，有数据调查显示，城市中约30%的交通拥堵由于车主四处寻找停车位导致，由于拥堵造成的经济损失更是高达千亿元以上。
    三、物管痛点：停车场管理效率低。物业管理公司对停车场的管理历来有人力成本上升、管理效率较低、停车费存在偷漏情况。通过较少的软硬件改造，升级为智能停车场，可以让管理者进行联网云端管理，使停车场管理效率大幅提升，减少人员配置减少停车费的偷漏现象，而且可以为车主提供以往无法提供的诸如车位预订、反向引导等高附加值服务，增加管理者的收入。从捷顺科技在深圳福田区的试点情况来看，停车费收入普遍提高了30%以上，甚至有的超过100%。
    四、C端（车主）痛点：由于停车位的短缺造成车主乱停车，带来的罚款、拥堵现象，以及停车场的乱收费都给车主造成了经济上的损失。同时，导航软件方面，由于无法及时获取停车场的数据（空车位、停车费等），无法为车主提供准确、完整的停车信息，也造成了消费者的出行不便。
    五、传统停车场正在进行产业升级，智能停车的出现解决多方痛点，提高产业效率。我们认为，传统停车场已经到了产业升级的时点，现有技术手段（视频识别、传感器识别、云服务）已经可以支持将传统停车场改造为智能联网停车场，智能停车场的出现将解决政府、物管、车主三方的痛点，通过移动APP打通车主和社区/商圈消费、后市场等环节，结合线下资源实现O2O的互联网运营，提升产业效率，增加产业附加值。
    六、BAT及一级市场加速布局智能停车。我们看到从2014年开始，各大互联网巨头就已经对智能停车虎视眈眈，BAT均通过合作的方式，将自己的线下能力延伸至停车场，进而提升用户体验和粘性，推进O2O运营的生态圈。无独有而，从国内外来看，一级市场也对次领域开始不断投出真金白银，做与智能停车有关的APP应用陆续获得投融资，领投和跟投的投资方不乏一级市场知名公司。
    这也体现出产业界和投资界都同时看好智能停车行业。
    七、以智能停车为切入点，打造强入口，向高附加值服务市场延伸。停车场作为典型的低价高频轻决策应用，可以将停车服务完整化，停车管理者可以为车主提供包括车位查询、预订、引导、反向寻车、在线支付等功能于一体的服务平台，我们认为这样一个高频低价应用平台是一个强入口。待用户规模化后，可以向车位错时租赁、社区/商圈O2O、车险、车后市场延伸。从这个角度看，停车的粘性和发展空间要远大于打车，市场想象空间巨大。
    八、停车场入口价值将重估，捷顺科技线下优势大。我们认为，停车场入口价值正在被市场所认识。智能停车的技术壁垒不高，作为一个线下占