中央及地方大气污染防治规划或将陆续出台
    5 月28 日，山东省发布《山东省2013-2020 年大气污染防治规划（征求意见稿）》，并面向社会公开征求意见。而根据媒体报道，全国性“大气污染防治行动规划”亦有望于近期出台。（慧博投研资讯）如该政策能顺利出台，将是继2012 年10月《重点区域大气污染防治“十二五”规划》出台之后，第二部全国性的、针对大气污染防治的重要政策。我们认为，针对大气污染的政策密集出台，显示了中央和地方政府对大气污染的高度重视以及坚决治理的态度。
    黄标车淘汰是大气污染防治工作的重点发力点
    我们认为，黄标车由于其社会保有量大、污染物排放多等，已成为城市大气污染的主要贡献者之一。同时，淘汰黄标车项目由于易于实施、见效快、效果持久，已成为中央和地方政府治理大气污染工作的重点。近期，中央和地方政策均将黄标车淘汰项目作为大气污染防治工作的重要发力点。
    根据《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，2012-15 年全国将累计投入资金约940 亿元（占全部投入资金的27%），在重点区域淘汰黄标车544 万台。2012-2015 年重点区域大型客车、中型客车、重型卡车、中型卡车累计淘汰量将分别达到34.8 万台、39.2 万台、61 万台和77.8 万台。如淘汰计划能够严格实施，上述车型年均淘汰量将分别达到2012年销量的110.2%、108.4%、23.8%和67%。（见图表1、2，详情请见我们2013 年2 月20 日报告《黄标车淘汰有望加速，客车和中重卡板块最受益》）。
    山东省在“大气污染防治规划”的征求意见稿中亦提出大力推进城市公交车、出租车、客运车、运输车(含低速车)集中治理和更新淘汰。到2015年，淘汰2005 年底前注册运营的黄标车。同时，山东省拟至2015 年底，淘汰高污染机动车80 万辆（《重点区域大气污染防治“十二五”规划》中为山东设定的淘汰目标仅40 万台）。
    大中型客车将受益于黄标车淘汰和新能源客车推广
    如《重点区域大气污染防治“十二五”规划》能严格实施，未来几年内，重点区域的大中客市场黄标车年均淘汰量将达2012 年全国大中客销量的1.1倍。如黄标车淘汰计划在全国范围内执行，每年淘汰数量将更多。我们认为，黄标车淘汰项目的实施将保证大中客市场需求的平稳提升。在淘汰黄标车的同时，大范围推广节能与新能源汽车也是各个地方政府防治大气污染的重要手段。目前各地政府均积极推动CNG/LNG 客车、混合动力公交车以及纯电动公交车的推广工作。我们认为，这将有利于大中型客车市场结构的优化。
   混动公交补贴或将拉下帷幕，但新一轮新能源公交补贴政策有望
    很快推出
    在大中客市场中销量占比最大的公交车，由于其采购和运营主要由政府主导，体现出较强的政策性和公益性，这一市场更有利于黄标车淘汰，以及节能与新能源汽车推广工作的顺利展开。“十城千辆”和2012 年国家出台的3,000-5,000 台混合动力公交推广政策均主要针对公交市场。
    2013 年1-4 月，在混合动力公交补贴政策的推动下，大中型公交车销量达到20,210 台，同比增长22.8%，而同期大中客市场出现小幅下滑。我们估计，5,000台混合动力公交的补贴配额目前已基本用完，该政策可能将很快退出。而新的新能源公交补贴政策尚未出台。未来几个月内，公交市场的销量（尤其是混合动力公交）可能会因为新能源公交补贴政策真空期而出现一定的回落。
    我们认为，虽然“十城千辆”及混合动力公交补贴政策均已告一段落，但针对节能与新能源公交市场的补贴政策并不会就此中断。在推动新能源汽车产业健康发展的政策导向和巨大的环保压力下，政府有望很快推出新一轮新能源公交客车的补贴政策。我们估计，未来新能源客车的补贴额度可能会有所减少，但补贴区域和范围仍有可能扩大。这将更加有利于具备技术优势和成本优势的客车企业扩大在新能源客车领域的市场份额。
    宇通客车——大气污染防治及新能源客车发展的最大受益者
    我们相信，自2011 年下半年起，宇通客车（600066.CH/人民币17.96，买入）混合动力客车技术已逐步发展成熟并获得市场的广泛认可。公司采用超级电容、智能启停技术路线的混合动力公交车能够做到30%左右的节油（气）水平，在各地公交系统的运营中取得良好的效果。根据各地媒体报告，公司混合动力公交已在十余个大中型城市拿到大批量订单，同时在三四线城市亦开始批量销售。我们估计，2013 年1-4 月公司混