观点简述：
    2013年5月6日，中海集装箱运输股份有限公司（以下简称"中海集运"或"公司"）所属中海集装箱运输（香港）有限公司（以下简称"集运香港"）与韩国现代重工正式签订5艘1.84万TEU型集装箱船舶订造合同，合计总金额约6.83亿美元（约为人民币42.48亿元），预计将在2015年中期之前陆续交付。【慧博资讯】目前1.84万TEU是集装箱船舶的最大型号，而中海集运是继马士基航运后第二家明确表示建造1.8万TEU大船的班轮公司。（慧博资讯）
    行业影响方面，大型船舶具有明显的成本优势，根据测算，在满载条件下，设计航速条件下（24节）1.8万TEU船舶的单箱燃油成本可较8312TEU型船舶降低23%；而在超低航速条件下，节省油耗成本比例则可达到46%。而燃油成本占航运公司单箱成本的20%－25%，因此，使用1.8万TEU型船船舶最多可减少11%的单箱成本。受中海集运订造计划刺激，业内班轮公司可能加快超大型集装箱船的建造步伐；若在未来一段时间1.8万TEU船舶订单大增，则供需矛盾持续时间将更长，竞争将加剧，特别是该型船舶的主要投放航线-亚欧航线。
    企业影响方面，中海集运此次订造1.84万TEU大型集装箱船舶，有利于其总体运力保持行业第二梯队地位，有利于优化船队结构－提升大型船舶占比（万箱以上船舶运力占比将达45%）以及低造价船舶占比（此批订单单船造价为1.37亿美元/艘，较马士基航运第一批1.8万TEU订单低28%），以增强长期竞争力，但也应关注到，大船投入市场后，若市场仍未有显著恢复，则公司会面临货源需求不足的困境，大船的低成本效应难以有效发挥；尽管此次订造计划将小幅提升公司债务负担，但处于可控范围。