事件： 
    昨天，我们队深圳机场进行了调研，公司高层向我们介绍了T3 航站楼建设和招商引资的最新情况，我们还就年报和一季报中的一些问题和公司领导做了交流 
    投资要点： 
    二跑道产能增加效应不明显，产能释放还需等T3 投产，空域打开。 深圳机场第二跑道于去年下半年投产，但由于正在使用的航站楼（A 楼和B 楼）与两条跑道的位置排布不合理和，飞机到达一条跑道时需穿越另一条跑道，两条跑道间相互掣肘，所以产能释放并不明显。在T3 启用后，两条跑道将分列T3 两边，双跑道和大容量航站楼的协同效应便可以释放。公司预计T3 投产后，产能的释放将是一个逐渐的过程，到时实际效果如何在一定程度上还取决于空域瓶颈的开打，如果民航获得更多的空域资源，华南地区空域紧张的情况能逐步缓解，那么公司产能释放将更有保障。另外，13 年是转场之年，也是T3 投产后的磨合期， 公司将把航班运行安全放在首要位置，预计13 年冬季前产能释放的空间较小。 T3 招商引资顺利进行，T3 将走出一条多元化，时尚化发展的新路子。 T3 共有商业面积近3 万平方米，是目前使用的老航站楼商业面积（1.2 万平米）的约2.5 倍，新航站楼充分考虑了旅客的需求，引入了更多的业态，结构布局也将更为合理。国际区的商业面积将占到总面积的6%， 餐饮区域的面积也将提升至50%，同时一些世界著名品牌也会入驻，这将有效提升T3 的商业地位和时尚程度。目前，T3 的招商引资工作已经基本完成，市场反馈良好，年底前商户即可入驻，公司有意把新航站楼打造成一站式购物中心，走时尚化，多元化发展的路线。另外，T3 设计巧妙，集中了客流量，使商户充分享受到大客流的好处，避免了候机旅客分流造成的实际人气下降，因此有较高的动线价值。公司还表示将整顿现有广告业务"多而杂"的局面，新航站楼的广告业务将做到"少而精"。 深圳市公积金制度改革增加公司人力成本，未来将逐步新增人员。 一季报中支付给职工的现金大幅增长的主要原因是去年一季度虽然已按照12%的缴存比例提取公积金但并未实际支付，今年一季度公积金支付已经进入常态化月付制，因而同比大幅增长。公司表示，虽然T3 投产后对人员的需求有所增加，但公司将视岗位需要逐步新增人手以保持一支规模合理，效率较高的员工队伍。