行情复盘：周二跳水。主力合约EC2611报收于2253点，按收盘价日环比下跌6.26%；次主力合约EC2612报收于2687点，按收盘价日环比下跌7.54%；最远月合约EC2709报收于1720点，按收盘价日环比下跌2.55%。七大合约成交量合计2.66万手，成交金额合计33.23亿元。
　　重要咨讯：1、10月27日TCI（天津→欧洲）录得$2633.5/TEU和$3894.08/FEU，日环比下跌0.16%和0.11%。马士基Week 46开舱价$3000/FEU，周环比下降$200/FEU。
　　2、9月全球集装箱船舶手持订单量录得1493.2万TEU，占现有运力规模比重的42.9%，环比增长722764TEU。当月新签订单量631656TEU，造船完工量168096TEU。
　　3、9月中国规模以上工业企业利润同比增长14.4%，创三季度新高。
　　交易逻辑：行情回顾：周二期市大跌是周一下挫的延续。本周多家船东下调11月上旬原本虚高的线上报价，线下报价基本与10月底持平甚至微跌。欧洲多地爆发骚乱，法国甚至宵禁，导致欧洲消费者信心指数大跌，消费预期不佳。因此，后期挺价难度较大，尤其市场传言马士基将下调WEEK46开舱价，导致期货升水大幅回吐。后市展望：马士基连续下调Week45-46开舱价，意味着11月上半月涨价彻底失败，其他船东为了揽货也很有可能跟跌。班轮公司可能还会为下一年度合同谈判发布11月下半月涨价函，不过11月是传统淡季，即便发布落地成色可能同样不佳，进而影响12月上涨高度。从运力供给端来看，无论现有运力还是动态运力的压力都较大。当前未下水新船订单量超过1400万TEU，占现有运力比重的42%。班轮公司积极推动复航苏伊士运河，DREWRY预计明年2月复航率可能达到八成。从需求端来看，欧洲骚乱影响经济和消费，欧盟对华贸易强硬，不利于中欧贸易发展。近期需要关注10月30日欧洲多港罢工是否成型及规模和时长、船东下一轮涨价函宣涨高度以及挺价决心（包括停航规模等）、即期市场实际落地情况、中欧和中美贸易关系、欧洲社会秩序何时恢复稳定等。
　　交易策略：马士基下调Week46开舱价，周三空单可以考虑持有观望。主力合约EC2611支撑位2000-2050点，压力位2350-2400点。