期现货：
　　现货端，日照港3.9米中A辐射松原木780元/方，较上期上涨；本周太仓港4米中A辐射松原木780元/方，较上期持稳。期货端，截至3月24日收盘，原木主力2605报收823元/方，较上期上涨。整体来看，成本驱动下期现货价格上行。
　　据木联统计，截至2026年3月9日，3月新西兰辐射松原木外盘（CFR）报价区间为117-122美元/JAS方，较上月上涨5美元/JAS方。2026年3月下旬，进口针叶原木散货船海运费（新西兰→中国）40美元/JAS方，较3月上旬32美元/JAS方上涨8美元/JAS方，环比上涨25%。
　　供应：
　　本周13港原木预计到港量：本周（2026年3月23日-3月29日），中国13港新西兰原木预到船10条，较上周减少3条，周环比减少23%；到港总量约34.8万方，较上周减少13万方，周环比减少27%。
　　上周13港原木实际到港量：上周（2026年3月16日-3月22日），中国13港新西兰原木预到船13条，较上周增加4条，周环比增加44%；到港总量约47.8万方，较上周增加19.1万方，周环比增加67%。
　　2026年2月，中国进口原木及锯材321.5万立方米；1-2月，进口原木及锯材750.3万立方米，同比下降11.2%。综合来看，2025年中国针叶原木进口总量同比减少。
　　新西兰发运持续复苏，本周国内预到港量54.6万方，环比大增90%。中国13港原木预计到港量和新西兰12港原木发运量均上升，但海运费和外盘预期上行进一步抬高成本底部。
　　库存：
　　截至3月24日，国内针叶原木总库存为295万方，较上周减少9万方；辐射松库存为238万方，较上周减少5万方；北美材库存为24万方，较上周减少3万方；云杉/冷杉库存为15万方，较上周持平。
　　综合来看，我国春节前由去库转向累库，春节期间则继续累库，辐射松和北美材库存增量较为显著，但仍在历史同期偏低位。节间加工厂放假，春节期间到港压力较往年缓和，但节后需求恢复分化，终端建材家居市场仍疲软，工地复工不及预期，供应端承压。日照部分加工厂春节前库存已消化，出库量继续改善；太仓供应到港维持高位，江苏港口压力仍存。
　　需求：
　　3月16日-3月22日，中国7省13港针叶原木日均出库量为6.14万方，较上周增加6.23%；其中，山东港口针叶原木日均出库量为2.88万方，较上周增加0.35%；江苏港口针叶原木日均出库量为2.73万方，较上周增加21.88%。
　　春节现货市场休市导致原木出库量下降，随着市场陆续复工，当前节后出库量显著恢复，出货量恢复至正常水平。另外，受港口库存压力影响，贸易商主动降价促销。据木联调研，3月9日-3月15日，太仓港日均出库量已恢复至1万方/天，环比增加136%，贸易商选择主动降价以促进走量，进一步推动价格下行，但周内港口出库量大幅提升（江苏周增220%）。当前累库压力主因3月太仓港预计到港新西兰材14船、约48.6万方，较2月的3船11.6万方大幅增加，且本月后续仍有5船货到港，月初部分船只未放行导致入库节奏有所放缓。
　　近期消息及展望：
　　我国进口辐射松结构上呈现明显的资源集中化特征，来自新西兰的占比进一步上升，国内需求正加速向高性价比材种聚焦。但过度依赖单一来源的风险持续累积，需警惕国际价格波动及供应链中断对国内加工企业的冲击。
　　反内卷政策在淡季有一定间接提振，原木下游产品与黑色类期货品种同样受建筑与制造业影响，原木下游建筑用木方与焦炭相关性达0.9，一定程度上建筑行业产业结构调整利好提振原木期货市场情绪，反内卷政策此前的间接提振与回落均已兑现盘面。
　　海关总署公告：基于对美方整改措施的评估结果，依据我国相关法律法规和国际植物检疫措施标准，海关总署决定废止海关总署2025年第29号公告（关于暂停进口美国原木的公告）。自2025年11月10日起施行。短期来看，能够到港并完成清关的美国原木总量仍将有限。
　　新西兰北岛陶朗加地区此前发生山体滑坡。据新闻与木联消息，强降雨已经造成广泛破坏，而这些影响可能还会持续数日，包括严重的洪水损害、道路封闭，以及滑坡风险升高。据木联数据调研，此次灾害预计会对当地的砍伐作业造成影响，部分船只的发运工作可能会出现延期。本周新西兰发运恢复正常，国内现阶段到港依旧处于偏低水平。
　　大商所发布了《关于调整原木指定车板交割场所的公告》，内容为“因相应品种部分地区现货市场格局发生重大改变，经研究决定：暂停东莞港国际集装箱码头有限公司、重庆珞璜港务有限公司、中国外运华中有限公司、广西钦州保税港区炬申国际物流有限公司原木指定车板交割场所交割业务。”
　　伊朗局势间接推高全球地缘政治风险指数，但新西兰原木航运主要依赖中国等市场，未直接涉及伊朗航线。原木从新西兰运往中国通常需经太平洋航线，不直接经过霍尔木兹海峡。伊朗局势加剧中东航运风险，可能导致航线绕行或延误，间接影响新西兰原木的全球运输效率。2026年2月，波罗的海干散货指数因中东冲突升级而上涨，船用燃料油价格联动布伦特原油上涨，导致新西兰对华出口原木海运成本上升。
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