低空经济的“四张网”包括设施网、空联网、航路网和服务网。设施网：是低空经济的物理基础设施，包括低空飞行起降站等；空联网：是低空经济的关键信息基础设施，涵盖通导监、气象设施等；航路网：是低空经济的航行保障基础设施，包括低空数字地图等；服务网：是低空经济的数字化管服系统，包括低空飞行服务系统和低空飞行管控系统等。
　　我们统计了江浙沪皖发展低空经济主要城市的建设情况，截止2025年6月，4网招标及中标金额达47.67亿元。低空经济“四张网”的建设主要为地方国资控股的低空经济发展公司统筹顶层设计和资源整合，三大运营商，中国移动、中国联通、中国电信参与“空联网”与“服务网”建设，参与了过半数低空监管或服务平台项目；“设施网”多由设计公司如中恒设计、设计总院和工程公司承接。行业特色公司参与“空联网”、“航路网”及“服务网”的专业技术环节建设，比如莱斯信息参与安徽省低空飞行服务平台建设，中科星图参与湖州市南浔区低空经济建设项目—基础设施（一期），亿航智能参与合肥城市交通枢纽港运营项目等。总结下来目前江浙沪皖各城市积极发展低空经济，并因地制宜开拓低空应用场景，主要集中在低空载人交通运输、低空物流、低空农林植保、低空政务以及应急消防等领域。
　　低空物流或成为低空经济批量应用的重要场景。我们对比了末端配送、支线和干线物流场景，我们认为低空物流在支线和末端配送环节具备成本与时间优势，在干线物流环节具备时间优势。
　　在末端配送方面，无人机配送的价格为3.79-4.94元每单，而传统外卖员配送为4.13元每单，随着无人机产业规模扩大，人机比达到1：8乃至更高，其配送成本有望较传统配送降低近50%。
　　在支线物流方面，以运5-B改无人机为例其运输单价为4.54元/km/t，而燃油4.2m轻卡在考虑绕行系数后其运输单价为4.81元/km/t，考虑我国城市内部的拥堵情况以及我国西南地区的特殊地貌，绕行系数会增加，低空支线物流在城市主城区及地形地貌比较复杂的地区将具备成本优势。
　　在干线物流方面，大型运输机的成本暂时还无法与传统六轴牵引车和传统航空运输相竞争。且当前的大型无人运输机实际进展较缓慢，相关技术信息也较少，中短期内仍将以有人机为主。
　　投资建议：建议关注吉峰科技、绿能慧充、纵横股份、航天电子、顺丰控股。
　　风险提示：低空法规不健全、投资周期较长、数据安全与隐私风险。