前言摘要
　　国际干散货运价市场2024年前三季度整体表现较为强劲，总体运价水平近几年仅次于2021年和2022年，四季度表现相对较弱。截至2024年12月20日，波罗的海干散货运价指数BDI年度均值为1761点，同比2023年上涨27.74%。分船型看，海岬型船运价指数BCI全年均值为2737点，同比上涨38.49%；巴拿马型船运价指数BPI全年均值为1571点，同比上涨10.02%，超灵便型船运价指数BSI全年均值为1244点，同比上涨21.71%。
　　具体来看，一季度外矿发运需求较好，运力供给较紧，叠加节后国内复工复产，市场预期较为乐观，推动运价至年内高点；二季度4月运价有所回落，随后受铁矿季末冲量及粮食发运旺季影响运价震荡上行；三季度巴西铁矿发运较多，叠加季末北美粮食发运旺季，运价水平尚可；四季度年末铁矿冲量和煤炭冬储不及预期，且粮食发运逐渐进入淡季，整体干散货运输需求相对较弱，可用运力累积过剩，BDI干散货运价指数11月中旬小幅回升后持续走弱至低位。
　　干散货船总运力增速保持在3%左右，中型船运力增速略大于大型船运力增速。截至12月，全球干散货船现有运力14032艘，运力约10.32亿DWT，同比增长2.94%。2024年1-11月新船交付量持稳，共约有3201万DWT干散货船完成交付，较去年同期减少5.62%，约占年初运力的运力的3.19%。从新增订单来看，干散货船新增订单量474艘，运力约3884万DWT，较去年同期减少15.29%，且下半年新增订单逐渐减少。手持订单共计1333艘，运力约1.05亿DWT，现有总运力的10.26%，处于历史偏水平，但手持订单占比较去年略有上升。从拆解量来看，2024年干散货船拆解量59艘，运力约336万DWT，整体处于近年较低水平。
　　干散货运价市场2024年前三季度整体表现较为强劲，总体运价水平近十年间仅次于2021年和2022年，从10月中下旬以来，受运输需求不足影响，运价市场表现相对较弱。展望未来干散货海运市场，供给端，预计2025年全球干散货船静态运力增速保持在3%左右，较近年持稳。需求端，从干散货需求来看，2025年铁矿石和煤炭下游需求相对平稳或有小幅增量，国际干散货运输需求增速较2024年有所减缓，干散货船运力供给增速高于运输需求增速，供需格局趋于宽松，预计2025年运价中枢不及2024年