航空国际转包业务是一种以"主制造商-供应商"合作模式为基础的供应链合作方式
　　航空“转包”生产是全球航空飞机及发动机制造商为了降低成本普遍采用的一种基于“主制造商-供应商”的供应链合作模式。
　　在全球“转包”生产形式下，飞机及发动机制造商主要负责总体设计和细节设计，承担主要结构件和系统间设计和制造工作，并负责最后的总装。供应商根据主制造商需要参与具体各个部件的生产制造中。主制造商通过合同约定以及考核的方式，对供应商的进度、质量、成本和交付进行严格管理。按照国际航空发展规律，航空飞机及发动机产品的输出方(如波音、GE等)至少得向输入市场转包生产不低于20%的零部件转包生产份额，即“补偿贸易额度”。
　　我国参与航空国际转包业务的历史
　　中国航空国际转包业务发展历程大致可以分成3个阶段，第一阶段起步阶段，第二阶段成长阶段，第三阶段快速发展阶段。改革开放后，在国有军工生产科研体系的基础上，通过补偿贸易的形式，我国开始逐步承接国外航空公司飞机零部件的转包项目，随着我国航空工业技术水平不断提升，目前中国航空制造业公司先后与波音、空客、通用电气、罗罗、普惠等龙头公司建立了工业合作关系，项目涉及机头、机翼、机身、尾段、舱门、发动机部件等多种产品。
　　风险提示
　　◥国防预算不及预期：受国家经济及外部环境影响，若国防预算不及预期，则会对武器装备采购造成严重不利影响。
　　◥行业需求不及预期风险：若军工行业整体需求不及预期，则对行业盈利能力产生影响。
　　◥行业竞争加剧风险：若行业竞争较为激烈，各公司为保障市场份额而采取降价措施，则行业利润率将下降。
　　◥价格压降风险：若下游客户压低产品价格，则会对行业盈利能力产生不利影响。