运力供给以及贸易需求
　　欧线集运主力2404合约收于733.6点,跌幅0.30%。世界集装箱指数WCI裁至11月23日，相比上周下跌6%至1384美元/FEU，较2Q22年同期下降42%。具体细分航线来看，上海-鹿特丹的现货运价相比上周下跌6%至1148美元/FEU;上海-洛杉矶的现货运价下跌9%至2000美元/FEU。巴拿马运河的此次干旱导致每日通行数量减少,并且巴拿马运河管理局也上调了关税，导致承运商运营成本上涨，据统计11月中旬排队过河的船舶数量已经从113艘增加到了143艘。达飞宣布将从明年一月开始对通过巴拿马运河的客户收取额外的150美元/TEU的费用。全球班轮准班率中，欧美主要港口平均在港时间有所上升，相比上期增加0.3%。汉堡港的平均在港时间达2.13天;鹿特丹港平均在港时间达2.11天;美西洛杉矶港平均在港时间达4.74天。
　　市场行情与分析
　　全球远洋航线中集装箱班轮挂靠的港口中，上海港排名第二，共计挂靠59次。班轮公司巨头中收发货服务准班率均有所下降，马士基收发货准班率排名第三，达65.19%。头部班轮公司马士基在月初宣布控制成本的计划后，在先前已经裁减6500人的基础上，将进一步裁员2500人。欧美市场需求依旧缺乏上涨动力，越来越多的班轮公司陷入了亏损中，运价持续下跌，短期欧线集运价格震荡弱区间内运行。