●期市走势:上周市场以缩量盘整行情为主，除却在周一出现较大的涨幅外,其他几日的涨跌幅基本维持在3%以内，成交量也有明显下降，各合约日内总成交量一度降至20万手以下，多空双方处观望情绪之中。
　　●现货走势:今日新一期合约标的指数SCFIS (欧线)报653.73点，考虑到结算机制的问题，如一票货物的成交航次和发货航次发生错位等缘故，张幅不及11月初即期报价水平。即期报价方面，上周五今日新一期SCFI欧线运价公布报$756/TEU,仍处涨价后的较高水平.目前航司新一轮调涨初见苗头，达飞、马士基均有12月再度调涨的消息传出，体现了在长协签约季、传统年末出货小高峰前航司相对坚决的挺价决心。
　　●需求方面:现货端反馈11月的收获情况尚可，市场焦点逐渐转向12月春节前传统的发运潮是否会有货量的明显提升,以支持航司调涨后的运价水平。长期看运输需求在欧洲经济承压的背景下恢复不易，预计集运市场在恢复到常规年份的走势前还将经历一段曲折的复苏之路。
　　●供给方面:本周驶离中国的欧线运力规模环比小幅上行，预计下周投放量将大幅下滑。预计航司将会继续借助空班停航等运力供应的收缩措施来配合后续的挺价措施。近期集装箱船的闲置数量不断上升，对于收缩投放带来的闲置运力的问题，班轮公司正试图采用降速、安排坞修改装等方案去解决。马士基、MSC赫伯罗特等公司正在安排船舶进厂进行包括扩大载货量、缩小主机功率、环保装置改装等坞修作业。但修船厂产能相对有限，长期高闲置率对于船公司的成本压力较大,估计运力收缩的动作仍只是阶段性策略。
　　●行情展望:多空因素交织，加之不同指数间变动的时间差引发的情绪起伏，以及交易成本的上升，使得过去一段时间内市场出现了价平量平的行情。向前看，新一期SCFIS (欧线)涨幅不及预期，一定程度上将冲淡前期即期运价涨幅带来的积极情绪。不过在当前航司较为坚决的挺价决心下，短期内现货价格有望继续对于期市发挥支撑作用。但随着投资者对于集运市场的了解逐渐深入，在考量合约估值时对现货市场预期也越来越看重，目前市场普遍对于明年上半年运价的复苏并不看好，偏弱预期将对期市的连续上行构成阻力，多空双方博弈下震荡难以避免。