【宏观及行业新闻】
　　1.欧洲央行行长拉加德：欧洲央行正在关注石油对通胀风险的影响，油价上涨的风险将打击欧洲和美国。
　　2. 《华盛顿邮报》：美国将放宽对委内瑞拉石油的制裁，以换取委内瑞拉明年进行公平且受监督的总统选举。
　　3.10月17日，上海航运交易所发布上海出口集装箱运价指数。其中，欧线运价指数为600.40点，较上周下降3.78%；美西运价指数为1082.95点，较上周下降1.75%。
　　4.赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen接受德国媒体采访时表示，赫伯罗特不想和MSC竞购汉堡港主要港口运营商HHLA股权。
　　5.马士基宣布将在2024年第一季度结束前在超过330艘船舶上部署由SpaceX开发的星链服务。
　　6.海洋联盟合作伙伴11月亚洲至北欧环线停航次数增至5次。具体来看，FAL1航线将在44周停航；FAL7航线将在44、45和46周连续三周停航；FAL8航线将在46周停航。
　　7.2M联盟合作伙伴11月1亚洲至北欧环线停航次数增至5次。具体来看，Griffin/AE55航线将在第43、45和48周停航，Condor/AE7航线将在第44和46周停航，Lion/AE6航线将在第47和49周停航。
　　8.意大利媒体Il Messagaro就报道称，全球最大班轮公司MSC集团2022年的营业额为864亿欧元（近910亿美元），EBITDA为432亿欧元（约455亿美元），EBIT为357亿欧元。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日，04主力合约盘中一度涨超5%，尾盘回落，收跌0.04%至781.7点。在持续修复性反弹一周后，短期EC或进入反弹尾声，以偏强震荡为主。从现实端来看，节后第二周运价仍延续下滑，目前亚洲到北欧每20尺柜即期运价500~550美元，回程甚至只剩25~100美元，运价已跌破成本线。近期达飞轮船和赫伯罗特纷纷宣布从11月1日起调高亚洲至北欧运价，达飞每20尺柜涨至1,000美元，赫伯罗特每20尺柜涨至1,050美元，相较目前订舱价格大涨约500美元，带动市场情绪回暖（利多）。据悉，其他船公司大概率也会跟涨，预计20号前后表态。从基本面来看，整体市场仍处于运力过剩的状态（利空）。虽然船公司运力收紧动作仍在延续，但运力供给仍高出实际订舱需求。据我们测算，不考虑新船投入的前提下，船公司停航或空白航行的运力占总运力的比例要接近20%才能达到供需平衡点。根据船公司目前公布的未来一个月的停航计划来看，这一比例仅在10%左右。整体来看，只要船公司不大幅增加停航次数，需求未出现明显改观，欧线11月运力过剩的概率依旧明确，运费或在11月末又回落至当前价格。除了船公司涨价计划的实际落地情况的不确定，油价上涨和欧盟征收碳税对EC或构成利多，EC或仍有可能出现技术性反弹，但出现持续大涨概率有限，操作上不宜追多，并关注逢高空机会。
　　整体来看，从驱动上看未来半，年内全球集运市场运力过剩的格局确定性比较高，箱量过剩幅度甚至比2022年运价快速回落阶段还要大，历史上少有此类情形。叠加2023年四季度2024年一季度期间海外尤其是欧洲较大的宏观下行压力，EC在未来半年时间里下行驱动相对明确，因此出现趋势上涨的概率较低，趋势策略上暂时不宜逢低多，逢高空胜率更佳。历史上看，欧线FEUXSIC运费到达过500美元/FEU以下的水平，对应SCFIS 400点以下的水平。因此，中长期看EC2404在交割前的低点仍距离挂牌价有较大空间，保守估计或有20%以上的跌幅。更长期来看，美国家具、服饰行业库存周期已经接近底部，或在2024年一季度开启补库周期，或对EC构成支撑。时间上看出现在2024年二季度及以后概率相对更多，或在下跌后给出阶段性多配置机会。（详见我们8月17日发布的上市首日策略《集运指数（欧线）：首日关注反套机会，年内仍有下行压力》）。此外，我们注意到EC的成交/持仓比值中枢或明显比其他商品期货高出很多，这也可能放大EC的波动率。任何一个商品期货品种，持仓结构占比最大的是套利或者对冲盘，而不是单边。但是因为航运是服务，不可储存，所以市场寻找期现套利的逻辑可能需要时间。叠加运价自身高波动的特点，EC成交/持仓比或长期处于高位，EC自身波动率也会较高。