LCFS（Low Carbon Fuel Standard）是加州空气资源委员会为加州制定的低碳燃料标准，旨在减少交通运输行业的温室气体排放。在过去的10年里，LCFS在支持加州从石油转向使用更清洁的运输燃料方面取得了巨大的成功，并成为全球如何减少运输部门排放的典范。
　　2023年9月8日，该法规被修订，提高了到2030年的碳减排目标，并将目标延长到2046年。此次对规划的修正和更新是加州对实现温室气体减排目标（包括到2045年实现碳中和）的整体战略需求的回应。它表明，如果不加强LCFS，就无法实现加州的气候目标。
　　修正案通过提高碳强度基准目标、自动加速机制、扩大碳赤字范围这三种主要工具来继续推动加州替代运输燃料创新，确保LCFS计划是最大限度地减少温室气体排放行动中所必需的。
　　我们认为，不论是下调碳强度基准（CI）还是自动加速机制，都是加州空气管理委员会为了维持LCFS计划对清洁燃料的投资创新的促进作用而设置的适配性调整，这体现了加州现阶段绿色能源目标的超额完成及对未来提出的更高要求，对加州碳价产生利好支撑。
　　就近五年来看，碳基准的下调使生物燃料获得的单位碳积分变少，而目标提高，由于美国不存在对生物燃料的上限规定，因此义务主体需要通过提高数量来完成年度碳积分的上交目标。同时考虑到此次修正案取消了对航空燃料的豁免，这意味着碳积分的需求将大幅增加约2276.6万吨每年，需用约3.3亿加仑（115万吨）左右生物质柴油的清洁燃料进行补充。目前SAF仅在加州两个商业机场进行使用，用量不足0.2亿加仑，因此，在形成足够产能前，航空燃料供应商只能通过购买碳积分来完成义务，对生物质柴油和燃料乙醇打开承接空间，法案正式生效后的中短期内将导致加州碳积分需求上涨及对传统生物燃料的需求提升。
　　然而，远期来看，2040年前后生物柴油和可再生柴油都将无法获得碳积分，产生碳赤字，从而被更高级的清洁燃料取代，因此目标的加速将对长期10年以后的公路用生物燃料市场将形成降维打击。考虑到配合措施中电车对内燃机车的全面取代计划及加州零排放车辆目标的贯彻执行，未来公路铁路领域燃料的使用下降之势正在形成，因此对加州碳积分需求形成的利好并不意味着10年后仍可向生物燃料传导，生物燃料的下一个需求亮点还需看公路铁路领域外的使用，如可再生航空燃料或远洋船舶