集运速评
　　现货走势
　　9月11日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲线收于827.37点，较上期下跌7.8%。9月13日，波罗的海交易所发布的全球集装箱综合货运指数（FEBX)为1411美元/FEU，环比前日微幅回升0.1%，本周中国/东亚运往北欧的集装箱货运指数(FBX11)为1607.85美元/FEU，环比回落7.8%。
　　9月8日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）欧洲航线运价连续六周下行，收于74美元/TE，较上周下跌54美元/TEL，环比下降7.0%。SFI8/84F1点位系数为1.1588。9月8日，XSI欧线运价达1339美元/FEU，较前日下跌21美元/TELU，回落1.5%。
　　运力供给方面，9月13日，远东-欧洲航线运力规模达45.84万TEU，环比昨日回升0.6%;周转方面，9月12日，全球集装箱船闲置运力规模占比2.1%。环比持平。上海港外待泊船队规模为37.98万TEU，规模较前日回落0.5万TEU，欧洲基本港外待泊船队平均规模为10.13万TEU，环比继续回升0.31万TEU。
　　市场走势
　　上午收盘前主力合约跌幅扩大，主力合约结算价收于895.6点。今日主力合约震荡小幅高开，盘中一度触及918.8点，上午收盘前空头集中发力EC2404跌至880点上方，下午开盘后低位震荡，最低达到368.6点，最终收于876.4点，结算价为895.6点。龙虎榜数据显示，主力合约成交量整体反弹至25万手以上，持仓量空头方略占优势。远月合约同步下跌超2%，跌幅略小于主力合约。
　　现货市场震荡承压。由于货量偏少，上海港-欧洲航线32-42周整体停航在1-2条航线之间。运力供应相对宽松。BIMCO对2023年三季度集装箱航运市场报告，认为2023和2024年集运市场需求增长分别为1%和3.5%，而船队规模预期增7.9%，2024年则预计增7.8%。由于港口拥堵缓解，预计2023年实际供应增长约10.9%。
　　展望:震荡偏弱
　　行业要闻
　　1、Xeneta:跨大西洋航线运价尚未见底
　　跨大西洋西向航线的利率已进一步降至疫情前的水平以下，而且看不到底部，因为产能过剩和美国进口需求疲软继续给去年最赚钱的贸易航线带来负担。根据费率基准平台Xerneta的数据，与去年创下的创纪录利率水平相比，这是一个戏剧性的转变，从北欧到美国东海岸的价格在2022年5月达到每FEU 8032美元的峰值。周二的即期汇率为638美元/FEU，与2019年大流行前的同一天相比下跌了57%。
　　2、Sea lntelligence:7月集运公司准班率整体修复
　　拯Sep lntelligence统计，7月航线准班率达到64.2%。较今年5月高点略有下降，同比仍高出23.8个百分点。船舶平均延误时长为4.59天。MSQ的准班率在各家航运公司中位列首位，达到71.5%。马士基航运紧随其后。万海、达飞、赫伯罗特准班率亦超过60%。其余航运公司在50%-60%之间。
　　风险提示
　　运力交付节奏、汇率宽幅震荡、欧盟碳税影响期价格、欧洲进口需求波动、航运联盟运力调控、极端天气扰动。
　　

研究报告全文：