第二架C919成功交付，国产大飞机开启1到100征程：2023年7月14日，第二架C919飞机交付中国东方航空，这是继2022年12月9日首架C919交付中国东方航空后的又一架国产大飞机。2023年5月28日，首架C919顺利完成从上海虹桥机场到北京首都国际机场的航班，随后常态化执飞沪蓉线，至此，国产大飞机顺利完成0-1突破，第二架C919的顺利交付标志着国产大飞机正式开启1-100征程。
　　近1200架订单在手，万亿国产大飞机产业链拾级而上：根据澎湃新闻报道，截至2023年1月12日，C919订单数量已接近1200架，按照0.99亿美元/架的目录价格，订单价值近1188亿美元。另外，截至2022年底，中国支线客机ARJ21共获25家客户690架订单，按照3800万美元/架的目录价格，订单价值262.2亿美元，C919叠加ARJ21合计订单近1450.2亿美元，按照7：1汇率计算，合计近10151.4亿人民币，万亿国产商用客机产业链雏形初现。
　　国产大飞机有望与空客波音竞技于国际市场，年万亿市场有望占据一席之地。C919的成功商用，有望带动国产大飞机产业链逐渐步入世界万亿赛道。波音737MAX事故前的2018年，空客波音合计交付1606架商用飞机，全球年交付规模超万亿元。随着国际航空市场逐渐走出疫情及737MAX事故低谷，世界商用飞机交付数量有望逐渐恢复甚至超越2018年水平。2022年12月18日，ARJ21正式交付印尼翎亚航空，国产商用飞机国际化进程已然起步，随着C919市场认可度逐渐增加，中国商用飞机有望稳步进入国际市场，未来世界商用飞机年万亿市场，国产大飞机有望占据一席之地。
　　投资建议：根据澎湃新闻报道（2023年1月12日《商飞副总经理张玉金：预计5年内C919年产能将达150架》），C919产能规划有望于5年内达到150架/年甚至更多。放眼长远，大飞机产业链拥有超额成长性、高度稀缺性的标的或将带来超额收益。具体各细分赛道重点标的如下：
　　原材料：宝钛股份、西部超导（钛合金）；中航高科、光威复材（复合材料）；钢研高纳、抚顺特钢（高温合金）。
　　零部件：应流股份、钢研高纳（精密铸造）；中航重机（精密锻造）。
　　子系统：航发动力（航空发动机）；北摩高科（刹车系统）；中航电子（航电/机电系统）。
　　主机厂：中航西飞、中航沈飞（机身结构）
　　风险提示：C919量产不及预期；C919市场开拓不及预期；零部件国产化推进不及预期。