核心观点
　　1）美西码头工会初步达成六年期劳动合同，涵盖22000名工人和29个西海岸港口，结束了长达13个月的谈判。目前美国西海岸的集装箱码头等待的船只已大幅减少。
　　2）马士基美西线每FEU降价350美元，本周SCFI远东到美西和美东运价跌幅超过13%。
　　3）中联航运（CULines）宣布将从6月25日起旗下美西电商快线TPC服务。
　　行业动态信息
　　行业综述：
　　从交运各子板块相对沪深300的表现来看，本周（6月12日-6月16日）航运港口板块互有涨跌。本周航运板块上涨2.26%、港口板块下跌1.80%。
　　航运港口：美西码头劳资谈判达成协议，中联航运暂停美西电商快线
　　美西码头劳资谈判达成为期六年的初步协议。当地时间6月15日，资方代表太平洋海事协会（PMA）和劳方代表国际仓储及码头工人联合会（ILWU）宣布，双方达成了一项为期六年的初步协议，协议范围涵盖了29个美西港口的22000名工人，结束了长达13个月的谈判停滞、罢工和货物转移到其他港口的紧张局面。目前美国西海岸的集装箱码头等待的船只已大幅减少。
　　马士基美西线每FEU降价350美元，本周SCFI远东到美西和美东运价跌幅超过13%。6月13日，马士基在发给客户的信中，宣布会在本月底前提供全亚洲运往美国西岸港口的超低运价，每FEU的运价自1200美元降为850美元，降价350美元。6月14日，马士基推出盐田-美西每大箱861美元外加70美元文件费的特惠价，现货市场运价应声下跌。
　　中联航运（CULines）6月16日宣布将从第26周（6月25日）起暂停旗下美西电商快线TPC服务，直至另行通知。中联航运（CULines）于2021年7月开设中国直达美西LA/LB的TPC航线，经过多次升级，TPC航线成了中联航运专门为华南电商客户定制打造的电商快线。中联航运（CULines）在公告里表示，从盐田港出发的TPC航线最后一次东行航次为TPC 2323E，由ADAMASTOS轮执行，预计离港时间（ETD）为2023年6月18日;从洛杉矶港出发的TPC最后一次西行航次为TPC2321W，将由TIGER轮执行，预计离港时间（ETD）为2023年6月23日。
　　6月15日中远海控华南地区再开精品航线——惠州至越南航线，这是惠州市第一条东南亚外贸航线。6月15日，中远海控惠州-越南CVX1航线正式开通，装载了近300个标箱的船舶，从惠州港国际集装箱码头出发，驶往越南胡志明市，挂靠港序为：小铲滩-钦州-香港-南沙-惠州-岘港-胡志明。该航线是中远海控响应国家战略，链接海南自贸港、西部陆海新通道、粤港澳大湾区，在华南地区开通的又一精品航线。惠州-越南航线的开通，标志着惠州对外贸易迈出了重要一步。
　　集运：继续维持中远海控、东方海外国际和海丰国际“买入”评级。1）中远海控价值深度低估。截至2022年底公司货币资金为2369亿元，公司净现金约1817亿元，是A股总市值1741.5亿元的1.04倍，是H股总市值1278.5亿元的1.42倍。（截至2023年5月5日收盘价）。2）2022年中远海控拟每股派发现金红利1.39元（含税），合计分红223.72亿元，继续维持50%派息比例，对应A股股息率12.85%，对应港股股息率17.50%（均以2023年5月5日收盘价和汇率计算）。
　　干散货运：建议关注太平洋航运、STARBULK、金海洋集团。近期BDI指数大幅反弹，截至2023年3月17日大灵便型船运价已经恢复至14,330美元/天；根据太平洋航运年报，太平洋航运大灵便型船平均运营成本（包括折旧、财务费用等）为9660美元/天，预计2023年Q1太平洋航运可实现盈利。
　　油运：建议关注TEEKAY、TEEKAYTANKE、前线海运、Euronav、北欧美国油轮、ScorpioTankers、Ardmore、TORM。
　　LNG运输：建议关注GOLAR海运、FLEXLNG。
　　LPG运输：建议关注DorianLPG。
　　风险分析
　　全球班轮联盟监管政策变化带来的政策风险
　　面对集运市场运价高涨状况，美国国家工业运输联盟（NITL）等曾施压以干预班轮联盟的反垄断豁免权。短期来看，鲜有证据表明班轮联盟存在垄断定价行为；欧盟方面始终拒绝对班轮公司采取干预行动，欧盟认为托运人享受到了班轮联盟带来的航班密度增加、航线覆盖广度增加以及减少中转次数等好处。中长期来看，若集运行业运价高涨的情况持续存在，美国政府或者欧盟或将重新审视全球班轮联盟的存在，或因全球班轮联盟监管政策变化而带来的集运市场波动风险。
　　政府针对海运价格进行强制行政干预风险
　　2009年6月，交通运输部宣布在全国范围内实施国际集装箱班轮运价备案制度，规定所有中国港口到外国基本港出口集装箱运价必须在上海航运交易所进行备案，运价幅度应保持稳定30天。2010年9月，交通运输部宣布自10月1日起正式实行无船承运业务经营者运价备案制度。无船承运人运价备案制度的实施，完善了备案主体，形成海运市场主体的统一监管链。2013年10月29日，交通运输部出台《国际集装箱班轮运价精细化报备实施办法》，要求备案运价从海运运价增加到包括海运运价和海运相关附加费。同时，备案义务人在提高或者新设海运相关附加费时，需要征求市场意见，