事件：
　　中国船舶工业协会发布1~4月行业数据，1~4月造船完工量1280万载重吨，同增9.3%；新签订单量1985万载重吨，同增29%；手持订单量11506万载重吨，同增12.3%。
　　评论：
　　4月单月新签订单同环比有所下滑，但依然高于造船完工量，手持订单继续增长。4月单月造船完工量363万载重吨，同增72.9%，环比下滑26.5%；4月单月新签订单量467万载重吨，同减14.5%，环比下降21.2%。
　　行业CCI（中国造船产能利用监测指数）继续上涨，达到近12年来的高点。CCI一季度最新数据已达772点，同比增长9.2%，环比22Q4增长1%，现已达到近12年以来的最高水平。历史上CCI的走势和船舶周期的走势高度一致，该指数反映了船厂的产能饱和程度，进而影响到议价能力。
　　从船舶订单类型来看，完工船舶中集装箱船占比继续提升。23年1-4月集装箱船占完工船只的比重相比1-3月提高了2.2pct到达24.8%，表明2020~2021年的集装箱船订单潮已逐步进入交付期，后续产能调整的机会大。
　　4月新接订单的结构中，散货船的比重显著提升，从1-3月的36.1%提升到1-4月的41.7%。散货船订单增长一部分归因于年初以来波罗的海干散货运价指数（BDI）持续上涨，船东下单意愿有所增加。
　　中国造船行业体量优势渐显，4月新签订单、手持订单的全球占比继续提升。2023年4月底，中国船厂手持订单占全球市场份额达到51.3%，环比3月增长了0.5pct；且1-4月累计新签订单占全球份额达到65.5%，相比1-3月的62.9%提高了2.6pct。预计在韩国船厂接单饱和、日本接单相对疲软的背景下，中国造船业的市场份额有望继续提升。
　　总结与投资建议：
　　23年1-4月国内船舶市场数据明显向好，量、价齐升的逻辑继续兑现。根据克拉克森报告，4月底新船价格指数连续第13周上涨，达到167.33，相较23年初上涨3%，相较22年初上涨33%，达到2009年2月以来的最高水平。考虑到本轮周期以船舶替换为主，叠加船厂扩产受限的背景因素，船价的价值信号将更加突出。从历史复盘来看，船价上涨/下跌也往往具有惯性，后续船价继续温和上涨的预期较强。
　　由此，我们继续强烈推荐船舶板块。公司层面，继续强烈推荐中国船舶，建议关注中国重工、中船防务等产业链公司。
　　风险提示：散货船航运市场持续低迷，修复不及预期；原材料价格持续上涨，人工费用持续上涨；汇率波动风险。