明年新能源乘用车市能维持高增吗？1）2022年底新能源购置补贴完全退坡：金额占比逐年降低，影响已大幅弱化；补贴或由车企承担，调价压力多来自电池成本，退坡对消费者购车成本影响小。2）2023年延续免征新能源购置税：政策层面重视扶持新能源车产业发展，延续免征购置税，利好需求持续释放。3）双积分迎调整：新增积分池制度，市场化手段调节积分供需，利于车市加快电动化转型。4）插混或成重要增长动能：购置税减半政策退出，插混性价比优势愈发凸显，有望带动A级渗透率提升。
　　明年国内乘用车总量能维持复苏吗？1）减半征收购置税政策于年底到期：“2L以下排量+售价30万以下”的组合政策受益小排量和经济型油车，若明年政策无延续，在新能源车供给强劲下，预计油车市场将会受到较大影响。2）疫情管控措施优化：疫情作为外生变量扰动车市节奏，两者呈显著负相关关系，管控措施的优化利好线下看车场景的恢复，利好车市消费回升。
　　明年国内商用车能企稳吗？1）基建仍为稳增长重要抓手：国五切国六需求透支，今年商用车跌幅较大；展望明年，地产仍然疲弱，基建有望助力行业需求回暖，低基数效应下明年Q3或实现同比增速回升。2）电动化进程推进滞后：城际等长距离运输场景下，纯电商用车难以及时满足补能等需求，动力解决方案仍待摸索。
　　明年汽车出口能维持高增吗？1）欧洲部分国家开启“退补”进程：整体看退补影响相对可控，2022M7-M10英法德新能源车销量46.3万辆（同比+11.3%），车市韧性仍存。2）能源叠加通胀制约欧洲本土汽车制造：受困于高企的生产资料成本，欧洲本土汽车供给受到冲击，产业外迁压力愈发明显，但整体碳中和基调维持不变，利好自主新能源厂商出海。
　　综上，预计2023年国内乘用车总量为2086万辆（同比-4%），其中国内新能源乘用车754万辆（同比+30%）；汽车出口实现销量410万辆（同比+34%）。
　　风险提示：疫情反复；新能源渗透率不及预期；出口不及预期；