三季度作为原料丙烷的季节性需求淡季，丙烯-丙烷价差持续扩大，在不考虑氢气的收益的情况下，PDH 单位毛利在8 月底9 月初一度超过2000 元/吨，创历史新高，为近5 年来最为景气的阶段之一。
    公司拥有副产品氢气消化和下游聚丙烯的配套，单位净利比行业平均高400-500 元/吨。三季度接近2 亿的单季度业绩，比三季度修正预告的中枢位置略低一点，但公司三季度PDH 整体单位净利接近1700 元总体还是符合预期；因为受二季度检修后的影响，目前符合还没满产，8 成多的负荷还是略微会影响一些。
    宁波福基石化预计11 月试车、明年初转固，下一主要增长点丙烯是仅次于乙烯的一种重要石油化工基本原料，我国是目前全球最大的丙烯和丙烯衍生物进口国，长期以来丙烯和聚丙烯不能自给自足，进口依存度较高。公司是国内最大的进口 LPG 供应商、东亚最大的 LPG 贸易商之一，公司积极开拓 LPG 下游应用领域，大力发展乙烷、丙烷、丁烷的深加工产业，致力于成为以油气资源为核心的清洁能源综合运营商，实现公司的战略转型和升级；利用上游资源掌握、中游强大物流体系支撑、下游聚丙烯装置配套，打造了独特的丙烷-丙烯-聚丙烯全产业链。
    公司在张家港建设了 3 年多的扬子江石化首套年产 66 万吨丙烷脱氢制丙烯、40 万吨聚丙烯项目均一次性投料开车成功，自2015 年8 月底试车、2016 年2 月底转固，经过4-5 月常规检修后，三季度开始业绩释放，成为公司利润主要增长点。
    公司宁波福基石化的 2 套66 万吨PDH 和40 万吨聚丙烯项目正在有序推进，预计9 月下半月投料试车，明年贡献全年业绩。
    公司引入优先级股权投资将助推宁波福基石化二期项目的建设发展，二期项目预计将于2017 年底投产。因此，公司未来2 年将进入较为高速的业绩增长期。
    积极开拓国内LPG贸易市场，受益国内炼厂外供减少，下游化工需求扩大，贸易业绩主要四季度体现
    公司国内销量从2014年的接近100万吨增长到2015年的232万吨，主要得益于国内需求的增长。是由于节能环保政策加强，重污染的能源消耗比例下降，液化气等清洁能源需求呈现增长；二是由于国内液化气深加工不断发展导致对液化石油气的需求总量持续增长，尤其是对高纯度进口液化气的需求量加大幅度增长，对外依存度出现上升趋势；三是国内炼厂的自用量增加而国内新能源产业综合利用项目需求增长，目前大量的芳构化、异构化、MTBE 及丁二烯等脱氢装置的投产和在建，亦致国内炼厂液化气外供数量减少。
    国际贸易方面，上半年全球LPG市场行情低位震荡，中东、美国原料端市场价格再创新低，公司抓住国际行情低位时机，积极开展国际采购和国内、外贸易。合理利用两地定价机制空间，通过长约与现货结合等国际采购方式，继续放大国际贸易体量，灵活选择国际贸易交易形式，如区域换货、转口贸易、复出口等，丰富贸易手段，提高在国际贸易领域的领先地位，扩大在亚太区域市场的影响力和话语权，加大国际贸易供应链资源优化整合，形成在国际贸易供应链体系的核心地位。
    布局LPG船运市场，巴拿马运河拓宽将进一步降低原料成本，有利于公司下游深加工新材料公司于14年涉足船运市场，通过合作长租的方式，计划新建13艘液化石油气冷冻船，为公司国际资源锁定提供必要的物流保障，为下游新材料项目提供低成本原料。公司已将于2016年底前交货的8艘大型液化气冷冻船放入Helios LPG联营池，其中4艘为转租，4艘为联合经营。进入LPG联营池有利于增加远洋船务运营效率、提高远洋船务运营管理能力，可以有效、灵活地调配船舶，避免船舶延误。
    另有与Hartmann Schiffahrts公司签署的5艘5万吨级大型液化气冷冻船预计在2017年5月至2018年1月交货。该船型为超大型乙烷运输船（VLEC），这意味着公司意图进军乙烷国际货运市场，保障曹妃甸园区100万吨/年乙烷裂解制乙烯（2套）及配套聚乙烯项目。
    随着今年6月26日巴拿马运河第三船闸正式通航，美国墨西哥湾丙烷出口至中国东海岸的航行时间可以从目前的40天缩短到25天左右。据巴拿马官方估计，用VLGC从墨西哥湾经非洲好望角运输LPG至东亚的运费为132美元/吨，而经拓宽后的巴拿马运河的运费仅为86美元/吨，节省35%运输成本。紧跟巴拿马运河拓宽消息，沙特丙烷合同价7月下调35美元/吨至295美元/吨，8月又下调10美元/吨。公司进口中东和美国丙烷的成本下降受益于巴拿马运河拓宽。
    除了保障原料来源之外，为了大力发展乙烷、丙烷、丁烷