评论：
    1、油价下跌和汇率向好改善业绩，符合市场预期
    上半年，公司实现营业收入47.51 亿元（+23.66%），营业成本35.56 亿元（+27.88%），毛利率25.16%（-2.47 pct）。公司销售费用、管理费用和财务费用为2.20 亿元（+6.79%）、1.33 亿元（+15.26%）和0.77 亿元（-17.46%），管理费用和销售费用控制良好，财务费用同比大幅下降，主要是由于15 年IPO和上半年定增募集大量资金，以及汇兑损失同比减少约1400 万。报告期内，公司实现归母净利润7.1 亿元（+37.18%），非经常性损益主要是1.6 亿元政府补助和航线补助，扣非后归母净利润5.65 亿元（+23.18%）。
    2、深耕上海主基地，培育广州新基地
    公司以上海为基地，构建辐射全国及周边地区和国家的航线网络。公司2015 年旅客运输量超过1000 万人次，在上海的市场占有率达到8.65%。截止15 年底，吉祥航空88.23%客运量由上海两场承担。随着 2016 年 6 月亚洲最大的迪斯尼乐园在上海开园，公司相信此举将为上海持续导入更大客源。
    报告期内,在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，为了更好的匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。南京禄口机场位列2015年国内机场旅客吞吐量排行12位，而其旅客吞吐量增速排名全国第2。3月27日，公司南京辅助基地顺利投入运营，并先后开通16条国内、国际航线，航线辐射范围较广，形成了具有一定规模的网络布局。
    子公司九元航空以广州为基地，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，全面覆盖国内主要城市，并积极开通以广州为中转基地的连接国内城市至台湾、东南亚等地的枢纽航空。
    3、运力投放兼顾国际、国内，客座率基本稳定
    上半年，公司ASK同比增长26.77%，其中国内和国际航线ASK同比分别增长28.07%和26.42%；RPK同比增长26.82%，其中国内和国际航线RPK同比分别增长27.24%和28.68%；客座率86.09%（+0.04pct），其中国内和国际航线客座率分别为87.01%（-0.57 pct）和82.99%（+1.46 pct）。
    继12-15年快速国际化转型后，近期公司运力投放有所调整，实现国内线和国际线同步高速增长。12-15、16Q1和16H1，公司国际航线RPK占比为0.2%、9.6%、12.2%、15.7%、18.5%和17.7%，趋于稳定。
    4、汇率敞口大幅下降
    截至2016年6月30日，公司美元长期借款折合人民币为32.30亿元，美元短期借款折合人民币24.355亿元。人民币兑贬值1%将导致公司净利润减少 831 万元。而截至2015年12月31日和2015年6月30日，人民币兑美元汇率贬值1%减少公司净利润966.56和2400万元，汇率敞口已经大幅下降。
    5、九元航空持续实现盈利
    全球低成本航空的市场份额扩张速度较快，亚太地区增速尤为惊人。近10年来，低成本航空在全球市场份额从2003年的12.2%快速升至2015年接近25.5%；亚太地区低成本航空的市场份额从2003年的3.4%攀升至2015年的25.1%。东北亚地区市场份额仍然相对较低，具有较大的发展空间。
    公司控股子公司九元航空于2014年获批设立，并于2015年初正式开航。九元航空为除南方航空以外，唯一一家以广州为主运营基地的航空公司，更是广州地区唯一一家主基地廉价航空。九元航空以波音737系列飞机组建单一机型机队，现拥有7架波音B737系列飞机，运营着超过十条国内航线。2015年上半年，九元航空实现营业收入1.2亿元，亏损7149万元；今年上半年，九元航空实现营业收入4.11亿元，净利润345万元。继一季度盈利173万元扭亏后，九元航空上半年持续实现盈利。。
    6、加快航线网络和机队扩张步伐
    截止报告期末，公司通航城市达到84个，运营航线109条，主要航线目的地均为省会城市、经济发达城市以及旅游城市。公司着力打造直飞航线，减少经停环节，节省了在途时间、提高了运营效率，从而满足了中高端商旅乘客对时间、效率、环境的要求，航线布局合理。
    公司未来将逐步加快飞机引进速度，同时不断优化机队结构，坚持以全新空客A320系列机型（158 座位）为主，同时引进A321机型（190 座位-198座位）和B737（九元航空189座）。上半年，公司共引进飞机7架，其中母公司5架、九元航空2架；截至报告期末，本公司共拥有62架飞机，其中母公司55架、九元航空7架。下半年，公司（含九元航空）计划引进飞机6架；