北京时间10月16日，特斯拉发布第二代Roadster，展示车完成了沿弯曲坡道行驶、倒置吸附、空中转体，及腾空越过障碍物等演示。
　　事件：
　　北京时间10月16日，特斯拉在得州的SpaceX测试场重新发布第二代Roadster。展示车完成了沿弯曲坡道行驶、倒置吸附、空中转体，及腾空越过障碍物等演示。
　　车型介绍：
　　1）2017年特斯拉曾首次展示第二代Roadster，公布0-60mph加速1.9秒、续航620英里等目标，计划2020年投产但并未实现。本次展示的新Roadster采用楔形车身、上掀式车门和简洁座舱，与2017年方案有明显差异。
　　2）三个配置：
　　a) Performance：两座，配备主动空气动力学装置及多模式吸附系统，定位于道路使用。
　　b) Thrust：两座，增加后部冷气体推进器，采用限量供应方式。
　　c) Rocket：单座，邀请制（Invite Only），在车身周围布置推进器，支持向前、向上及旋转腾空动作；官网明确注明，该配置尚未获准用于公共道路。
　　3）Performance和Thrust预订款分别为5万和25万美元，最终整车售价尚未确认。目标2028年开始生产，目前车辆仍处于开发阶段。
　　4）动力系统源自Model SPlaid技术，但仅采用两台电机，且功率密度高于Model SPlaid。主要控制系统均为数字化，包括线控刹车、转向和油门。每个车轮的碳陶瓷刹车盘都可以独立控制。采用4680电池。
　　飞行原理：
　　1）引入了SpaceX的冷气体推进及姿态控制相关技术。猎鹰火箭第二级配备冷氮气姿态控制系统，用于指向和滚转控制，与Roadster利用分布式喷口调整车身姿态，在工作原理上相通。
　　2）冷气体推进系统（cold-gas thrusters）不存在燃烧过程，推力来自气体经喷口排出。对Roadster而言，后部推进器主要用于增强直线加速，Rocket配置的车身周边推进器则支持向上运动和旋转控制。
　　3）Rocket储气容器总容积约为600升，携带约250公斤压缩空气，通过10个喷口完成推进和姿态控制，储气容器占用乘员空间，因此采用单座布局。
　　4）飞行演示车无人乘坐，由远程控制实现。
　　吸附原理：
　　1）Roadster的倒置吸附依靠风扇主动抽气、车底围挡限制漏气，从而形成压差，将车辆压向路面。车尾下方的四个电动风扇，负责抽走车底空气；可下降的裙边式围挡，围绕车底区域，限制外界空气进入。
　　2）低速行驶时，风扇系统可以将车身向下吸入，在需要时为车辆提供额外的牵引力；高速行驶时，风扇系统的前后部分会打开，在车底产生更大的气流。
　　点评：
　　1）Roadster距离量产仍早，本次发布更类似炫技，体现了特斯拉通过极限产品展示工程能力和创造力，维持品牌技术辨识度的思路。
　　2）特斯拉和SpaceX的协同和技术复用，也是马斯克旗下各主体构建完整生态链、实现技术协同和商业模式闭环的案例。
　　风险提示：车型研发不及预期；商业化落地不及预期