1.1-月度销量走势
　　2026年1-6月贵州省国产乘用车市场整体持续走弱，各月同比全部维持负值，行业下行压力持续加大。月度销量上，2月以37.2k创下上半年峰值，1月销量31.3k，3-5月销量接连回落，5月跌至25.6k，6月小幅回暖至28.1k。环比波动起伏明显，1月环比大幅下滑，2月环比大涨19.01%，3至5月连续环比走低，4月环比跌幅达26.79%，5、6月环比小幅回暖，市场短期复苏力度偏弱。同比层面，1月同比大跌39.29%，后续跌幅小幅收窄，但3-6月同比跌幅均超过25%，市场需求持续低迷。累计销量方面，1-6月累计销量178.8k，累计同比跌幅一路走高，从1月- 39.29%扩大至1-6月- 20.34%，下行趋势稳固。整体来看，贵州国产乘用车上半年仅依靠节后短期消费迎来小幅冲高，后续购车需求持续疲软，月度回暖幅度有限，累计跌幅不断加深，市场缺乏强力回暖动力，终端消费信心不足，行业整体处于深度调整阶段。
　　1.2-动力总成
　　贵州国产乘用车动力结构里，1.5L燃油排量占比最高，达到45.53%，但同比下滑24.22%，1.4L、1.6L、2.0L传统燃油排量均出现明显下跌，其中1.4L同比暴跌64.97%，传统小排量燃油车型需求快速萎缩；0.0L纯电排量占比29.54%，是唯一保持正向增长的排量品类，同比小幅上涨1.87%，新能源车型稳步扩容。变速器方面，1AT占比37.63%、7DCT占比30.72%，二者为市场主流，不过五大主流变速器全部同比下滑，8AT跌幅达到33.98%，自动挡燃油变速器普遍遇冷。主流动力搭配中，0.0L+1AT纯电组合以29.53%的占比稳居第一，小幅上涨1.85%；1.5T+7DCT燃油组合位居第二，同比下滑11.36%，其余燃油动力搭配跌幅普遍超过15%，多款传统燃油组合跌幅超30%。整体来看，贵州乘用车燃油动力全面走弱，传统小排量与双离合、AT燃油变速器销量持续收缩，纯电动力组合成为市场唯一增量，省内乘用车电动化替代燃油车的趋势十分清晰。
　　1.3-TOP20车企
　　2026年上半年贵州国产乘用车TOP20车企合计市场占比84.30%，头部格局稳固，份额较往年持平，行业集中度没有明显变化。吉利汽车以25.3k销量稳居榜首，份额14.18%，小幅下滑5.91%，份额小幅提升，是省内最稳固的头部品牌；奇瑞、比亚迪紧随其后，但二者同比大幅下滑，比亚迪跌幅高达37.55%，份额明显缩水。传统合资车企一汽大众、上汽大众、长安汽车均出现两位数同比下滑，长城、北京奔驰跌幅接近40%，传统燃油车企普遍承压。造车新势力表现分化，零跑、上汽乘用车、小米、特斯拉实现正向增长，零跑涨幅34.26%涨幅领跑，排名大幅提升；理想、赛力斯跌幅较大。整体来看，老牌自主与合资燃油车企销量普遍回落，市场份额持续流失，新能源新势力品牌凭借产品优势快速抢占市场份额，省内乘用车市场正逐步由传统车企向新能源车企过渡，头部燃油品牌优势不断弱化。
　　1.4-各车系表现
　　2026年上半年贵州乘用车市场自主品牌以125.6k的销量占据70.56%的市场份额，牢牢掌控市场主导地位，但同比下滑18.30%，整体需求走弱。德系以18.89%份额位列第二，日系、美系、韩系份额依次递减，所有主流车系同比全部下跌，欧系暂无销量。自主品牌内部两极分化明显，吉利稳居榜首小幅下滑，比亚迪、长安、捷途跌幅惨重，零跑、银河、启源等新能源品牌逆势大涨，成为自主板块仅有的增量来源。合资阵营里大众一家独占合资近半数份额，抗跌性相对突出；日系三强全线下滑，仅日产小幅回暖；奔驰、宝马跌幅超40%，豪华合资车型吸引力快速下降。从月度走势来看，自主、德系走势相对坚挺，日系、美系走势持续低迷。整体而言，贵州车市自主品牌统治格局稳固，但传统自主燃油车型拖累大盘，新能源自主品牌不断扩张；合资板块整体持续萎缩，仅大众、日产、特斯拉小幅稳住份额，豪华合资品牌流失严重，国产新能源替代合资燃油车的趋势持续加深。