昨日，集运指数（欧线）偏强震荡，主力合约从2607切换至2608，增仓1459手，收涨5.7%。盘后公布的6月29日SCFIS指数收于3358.62点，主要体现week26离港船只价格；环比上涨11.6%（350点），略低于市场预期，核心逻辑还是在于近期洋山港延误情况较严重，该期指数包含近13万TEU此前延误的低价样本以及10万TE week26正常离港的样本，前期延误低价样本继续拖累指数。
　　运力端：7月运力均值从33.6下修至33.4万TEU/周；空班数量增加1艘，系7月第二周中远AEU3新增停航。从运力分布来看，7月第一、四周运力压力相对较大，而第二、三周压力相对较小。8月运力均值30.8万TEU/周，含3艘空班和3艘待定，空班和待定全部来自OA联盟，后续动态修正。
　　需求端：从7月初week27的情况来看，市场舱位供求关系稍有边际松动；7月汽车长约出货仍相对稳定，而第二、三周市场运力有所收紧，即便月初出现松动，但7月整体或难以出现崩塌式恶化。
　　估值端：7月第二周FAK均值下调至5540美元/FEU附近。COSCO 7月8-14日下调200至5800美元/FEU；长荣7月1日EVERART5300美元/FEU特价收rolling（将拖累7月13日SCFIS指数），7月8日EVERGIVEN下调500至5400美元/FEU，7月6日COSCOSHIPPINGPLANET下调至5350美元/FEU，其余7月上旬的船只报6000美元/FEU。
　　观点：7月中下旬现货市场变得焦灼，关注开舱指引。
　　2607合约：2607交割取week28、29、30三周SCFIS平均值。根据最新报价、同时考虑船期延误一周和潜在低价甩柜样本的拖累，推测出week28的SCFIS指数或在3700~3900点（看不清的地方在于延误情况）。接下来我们分情形讨论：若week28 FAK中枢不下滑，这将对应“SCFIS指数高点出现在7月20日或之后”的情形，预计2607交割下限在3700点；至于上方空间，则取决于week28和week29的落地价格，有一定概率挑战3850~4000点。若week28 FAK中枢下滑，则2607交割变得难以锚定。
　　2608~2610合约：远月合约估值分歧较大，盘面交易风格重驱动、轻估值，建议宽幅震荡对待。08震荡区间关注2500~3200点，10震荡区间关注1400~1800点。潜在上行风险在于，若未来1~2周未观测到拐点出现在7月，或带动08及远月合约大幅补贴水。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0