数据点评
　　亚洲港口：洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为18.2小时/24.9小时、13.4小时/20.9小时，最新在锚/在泊集装箱船数量达到23艘/32艘、27艘/31艘；宁波港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为14.3时/25.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为17艘/39艘。青岛远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为34.5小时/42.1小时；新加坡港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为2.2小时/30.1小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为2艘/42艘，巴生港周均等泊时间/在泊时间为19.6时/34.8小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为8艘/20艘。台风季和出口旺季叠加下，国内港口运营将持续承压。青岛、洋山港船舶平均在港时长持续增加，青岛平均周转时长超3天、洋山港约2天、宁波港约2天、盐田港约2天。东南亚堵港压力短暂缓和后再度回升，巴生港尤为明显。新加坡港船舶平均在港时间为1.3天，巴生港为2.3天。
　　欧洲港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅，远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为14.4小时/49.4小时、19.0小时/36.3小时、11.2小时/43.1小时、28.1小时/47.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数量分别达到3艘/21艘、3艘/20艘、2艘/18艘；瓦伦西亚远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为2.7小时/40.9小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为7艘/8艘。夏季密集休假、港口缺工、德国铁路关停、莱茵河水位偏低等问题、预计将在未来2个月内逐渐显现，欧洲港口将持续面临拥堵回升压力，目前整体拥堵程度不及去年同期，重点关注德国港口和鹿特丹港港口拥堵发展趋势。安特卫普港平均在港时长约为2.6天、鹿特丹2.5天、汉堡港2.2天、不来梅港2.8天。
　　北美港口：长滩、洛杉矶、塔科马远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/127.2小时、6.6小时/123.4小时、15.7小时/84.0小时，长滩和洛杉矶港区在锚船舶为0艘，在泊集装箱船数量为19艘；纽约、萨凡纳、诺福克远洋型集装箱船型周均等泊时间/在泊时间分别为1.3小时/46.0小时、13.3小时/31.2小时、6.7小时/23.4小时，纽约港区在锚/在泊船舶集装箱船为1艘/10艘；休斯顿港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为0小时/51.0小时。美国在港船舶规模略有抬头，但总体拥堵程度尚可控，美西船舶在港时长环比轻微增加、美东在港时长无明显变化。关注后续港口运营动态。