美国：空中交通管理向市场化、智能化方向发展
　　全球监管态度：美国走在前列，是UAM的发起者，在60年代就开放了3000米以下的空域，低空空域管理基本趋向民用化管理，eVTOL和直升机都可以在无限制空域（一般为G级空域）自由飞行。目前FAA与NASA正在着力整合美国全国资源、制定相关规划与路径推动产业发展。
　　美国国家空域系统从管制方式上分为：绝对管制空域（A类）为高空喷气航路，即民航飞机的主要运行空间；管制空域（B、C、D类）一般为大中小型机场区域；部分管制区域（E类）为中低空无管制塔台区域；非管制空域（G类）。
　　美国无人机管控要求逐步细化，飞行要求放宽，走向“操作许可制度”：2007一刀切禁止→ 2012参数要求放宽→2016对小型无人机管控规则细化→ 2018以来限制继续放宽。
　　美国无人机监管机制发展方向：4维监管框架（机构市场化改革+注册制+运行分类管控+无人机分类管理）+1个系统平台（无人交通管理系统UTM）。
　　面向未来的城市空中交通（UAM）方案：联邦空管局负责宏观指导，为空中交通提供市场化服务，提升自动化水平。
　　中国：宏观层面，机构改革与空域管理规则制定并举
　　中国空域管理改革提速：1）空域分类化、精细化、协同化试点推进：当前空域管理的基础性法定文件是《中华人民共和国飞行基本规则》，以军队为主的空管、空防合一体制特征明显。2010年低空空域改革起步，2014-2016低空范围扩大、权限放宽，各地加速试点。2）机构改革取得突破：2021年国家空管委转型提级为中央空管委！
　　新的空域划分和管理规则出台：1）“空域管理条例”即将出台，《飞行基本准则》修订可期：2023年11月2日中央空管委发布关于征求《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》意见的通知，2023年12月21日中国民用航空局发布《国家空域基础分类方法》，空管委表示后续将相应修订《飞行基本规则》。2）上述文件建立空域资源分级分类管理制度，规范了使用方申请与批复、释放等内容等，对不同空域飞行作出详细要求：A-E类为管制空域，需空管部门进入许可；G和W类空域为非管制空域，进入前报备即可。空域分类管理体系已与国际接轨！
　　 “无人机管理条例”已经落地：《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》2024年1月1日已经开始执行，从航空器设计生产标准、操控人员要求、飞行空域划设、飞行活动管理以及法律责任等多个维度进行了规范。
　　微观层面，从型号合格证、生产许可证到适航证，电动飞行汽车（eVTOL）的生产运营有路可循。
　　近期各地低空经济政策密集出台：中部和东部多个省份已将低空经济写进十四五规划，低空经济也开始出现在2024年各省两会提案和报告中。
　　风险提示：
　　1）政策推进不及预期：低空飞行器运营管理和行业标准制定涉及多个政府部门，需要协调运作并紧跟技术发展，现有制度改革和规则制定落地可能慢于预期。
　　 2）技术面临不确定性：无人机和飞行汽车部分技术涉及多个路线，主题投资阶段退潮后，随着赛道玩家拥挤，部分技术路线可能进展落后甚至被证伪。
　　 3）需求端渗透不及预期：电动飞行汽车处于行业商业化应用初期，初代产品往往成本和定价偏高，如果产业链磨合进度缓慢，市场规模扩展速度可能不及市场预期。