●期市走势:由于期市对于现货市场1月的高运价已有较为充分的交易，因而SCFI和SCFIS的强势上行仅使得盘面在上周—高开，周内整体呈现震荡下行的走势。市场内观望情绪浓厚，上周成交量仅45万手，持仓规模则降至6万手以下。
　　●现货走势:随着航司开始为春节期间班次提前国货，节前即期运价触顶回落，上周五现货价格指数SCFI欧洲航线报$3030/TEU，环比小幅下滑$73/TEU。但目前尚未出现杀价揽货的情况，部分航司公布的2月初的运价仍处于较高位置。
　　●需求方面:当前航司揽货情况较好，装载率预计将保持高位，2月初起运输需求将逐步回落，但前期的高运价也使得部分货主选择延后发货，预计今年春节淡季货量回落的幅度将较往年明显收窄。
　　●供给方面:动态运力方面，当前大型集装箱船闲置率进—步下降，航速则已较去年12月初上升6%，接近运费高涨的2021年的水平，后续提速的空间有限。新船交付方面，考虑到当前美线运价强势，以及航司对于南美航线等新兴市场战略布局的需要，新交付的大型集装箱船并不会完全倾向于欧地航线，预计1至2月间新交付在欧线上的12000+TEU集装箱船在8艘以内。整体来看短期内因运力缺口快速补充而扭转当前供需格局的可能性较小。港口拥堵方面，目前鹿特丹、汉堡等欧洲基本港尚未出现在港集装箱船数量明显上升的情况。但汉堡港莒销发言人也表示该港口正在为航运延误做准备，需关注后续港口周转情况，若产生拥堵可能会对随后的船期和运力供应造成进—步扰动。
　　●行情展望:目前市场博弈的重心逐渐转向淡季运价的走势，航司现货即期报价的松动可能会给市场带来利空情绪。但一方面盘面运价回调的预期已有一定计价，另一方面，连续的下跌使得当前期市价格较现货标的指数基差持续扩大，期市进一步下行的空间也较为有限。短期内市场或仍以震荡格局为主，且交易情绪将持续偏淡，后续春节淡季的运价走势坚挺与否或将成为市场新的驱动。