【宏观及行业新闻】
　　1.也门胡塞武装发言人告诉半岛电视台称，每12小时可能会在红海进行一次行动。
　　2.胡塞武装组织官员：任何对也门采取行动的国家都将在红海成为其目标；与此同时，不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。
　　3.以色列总统赫尔佐格：以色列准备在加沙地带再次实施人道停火，以便解救人质。
　　4.马士基：红海航运中断可能会使航运延迟2-4周。
　　5.马士基：由美国领导的红海任务不对需要几周时间才能开始行动。
　　6.航运界网消息，由韩国Harim集团和私募股权JKLPartners组成的联合体被选为韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）的首选买家。
　　7.巴拿马运河管理局近日宣布将从明年1月份开始将每天过境次数增加到24次。
　　8.马士基宣布提升远东到北欧航线FAK费率，计划于2024年1月15日起生效。其中，亚洲到荷兰鹿特丹FAK为$1,675/20DC、$3,200/40HC；亚洲到英国费利克斯托FAK为$1,675/20DC、$3,200/40HC。
　　【趋势强度】
　　集运指数（欧线）趋势强度：0
　　注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【观点及建议】
　　昨日集运指数各期货合约悉数上涨，涨幅呈现近高远低的现象。主力2404合约收盘于1092.9点，涨幅达12.76%，成交额创上市以来新高；次主力合约收盘于1133.1点，涨幅达8.89%。
　　截至12月20日凌晨，主要集装箱班轮公司马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、现代商船、ONE、阳明海运和长荣海运均宣布暂停途径红海航运的服务、改道好望角；东方海外则是宣布暂停红海航线的货物接载；此外中远海运目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。克拉克森研究统计，宣布改道好望角的班轮公司集装箱运力合计占全球集装箱船队总运力74%，在全部途径苏伊士运河的班轮航线上运力占比达到95%以上。目前一些已经到达该地区的船只按照公司要求前往安全区域并等待进一步通知，而其他一些原定通过红海海域的船只正在改变航线。
　　红海局势持续发酵对EC的影响主要体现在：第一，因避开红海而选择绕航会增加远东到北欧航线3,200海里（或30%）的运距，按照标准运营航速计算，班轮公司维持周班服务需在每条航线配备12-13艘船的基础上再增加2-3艘船，绕行对北欧航线的运力损失约为20%。第二，即期订舱市场供需平衡趋紧，绕航与春节前出货潮共振推升运费，船公司在1月的报价可能存在进一步上涨的空间。头部船公司马士基ETD 1月6日的订舱价格已从$1,400/2,300（小柜/大柜）跳涨至$2,200/3,800，其他船公司大概率会陆续跟进涨价。第三，保险费增加。经过该水域的船舶需要为战争风险付出更多保费，最终将由消费者买单。值得注意的是，04合约理论上与即期供需面不同，一旦红海紧张局势缓解，抑或是春节前淡季来临，运价大概率迎来回落。
　　整体来看，短期市场情绪波动较大，建议未来更多从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。在操作策略上，建议暂时观望为主。